La pionnière des voitures écolo débarque enfin dans les concessions marocaines. Sa consommation réduite et sa technologie embarquée suffiront-elles à convaincre les acheteurs ? On en avait entendu parler dans les médias internationaux, on l'a ensuite vue rouler sur les routes européennes, avant de la découvrir dans les allées de l'Auto Expo 2010. Et la voilà qui débarque enfin dans les showrooms marocains. Elle, c'est la Toyota Prius, pionnière des voitures hybrides, dont la première génération est née il y a 14 ans et dont la troisième vient d'être lancée par Toyota du Maroc. Elle devient ainsi la première voiture hybride commercialisée chez nous. Vous avez dit « hybride » ? Dans le jargon automobile, le terme s'applique aux voitures dotées d'une motorisation « mixte », associant moteur thermique et moteur électrique. Objectif : réduire la consommation de carburant et, partant, les émissions de CO2, d'où le qualificatif de véhicule « écolo » revendiqué par la japonaise. Mais aussi novatrice soit-elle, la Prius réussira-t-elle à convaincre les automobilistes marocains, jusqu'ici peu sensibles au discours écologique ? Pour répondre à la question, un tour du propriétaire s'impose au préalable. Disons-le de go : le design extérieur n'est pas le premier argument de la Prius. La silhouette mono volume, à mi-chemin entre le monospace et le break, est dictée autant par des impératifs aérodynamiques que par une nécessité technique… puisqu'il faut bien loger quelque part les batteries du moteur électrique. Pour autant, la Toyota s'autorise quelques petits effets de style, comme ses optiques plus ou ses flancs subtilement sculptés. Dans l'habitacle, les designers se sont davantage fait plaisir. L'ambiance est zen, avec des formes douces et des tonalités apaisantes, contrastant avec une planche de bord un tantinet futuriste. Jolie trouvaille à signaler : les commandes au volant qui, une fois manipulées, s'affichent sur le tableau de bord pour une meilleure lisibilité. Les plastiques, pour la plupart recyclés, sont certes dépourvus de tout rembourrage, mais ils semblent faits pour durer, comme c'est toujours le cas dans les productions Toyota. Basée sur la plate-forme de l'Avensis, la Prius est plus courte (à 4,46 m) tout en bénéficiant d'un empattement supérieur. Cela lui permet d'offrir une habitabilité très correcte, sans rivaliser en la matière avec les cadors de la catégorie des familiales. En revanche, côté équipements, elle n'a de leçons à recevoir de personne. La finition d'entrée de gamme est déjà complète, alors que la version la plus huppée flirte avec le luxueux (voir encadré « Fiche technique »). Clou du spectacle : un toit doté de panneaux solaires alimentant la climatisation. Ainsi équipée, la Prius peut voir son habitacle rafraîchi à distance jusqu'à 3 minutes avant d'y pénétrer ! Ingénieux, surtout dans un pays aussi ensoleillé que le nôtre. Motorisations : 1.8 VVTi Hybrid Synergy Drive, 136 ch. Versions : Terra : ABS avec EBD, assistance au freinage d'urgence, anti patinage E-TRC, contrôle de stabilité VSC+, 9 Airbags (frontaux, latéraux, rideaux et genoux), fixation ISOFIX® aux places latérales arrière, climatisation automatique, régulateur de vitesse, volant multifonctions, accès côté conducteur et démarrage sans clé, autoradio CD-MP3 6 HP avec port mini-jack, ordinateur de bord avec aide à la conduite «Eco Drive», affichage tête haute, 4 vitres et rétroviseurs électriques, jantes alu 15 pouces, projecteurs antibrouillard, dossiers de banquette arrière rabattables 60/40… Aqua : (en plus) sellerie cuir, allumage automatique des phares, détecteur de pluie, accès passagers sans clé, feux diurnes à diodes LED Aero : (en plus) activation de la climatisation à distance, toit panoramique à cellules photovoltaïques. Prix : De 295 000 à 375 000 DH. Mais c'est bien évidemment sous le capot que se niche le manifeste technologique de la Prius. Nous avons nommé le système «Hybrid Synergy Drive», association d'un 1.8 l essence de 98 ch et d'un moteur électrique de 80 ch, pour une puissance combinée de 136 ch, transmise via une boîte à variation continue. Suivant un schéma de gestion complexe et selon les situations, ces deux moteurs peuvent fonctionner de concert ou individuellement. Le conducteur a ainsi le choix entre trois modes différents : un mode 100% électrique, dont l'autonomie se limite à 2 km et en dessous de 50 km/h, le mode Power, offrant des performances optimales et enfin, le mode Eco, prévu pour battre des records de sobriété ! Les performances sont celles d'une familiale assez placide, mais la consommation est celle d'une micro citadine, soit une moyenne de 3,9 l/100 km ! Cet appétit d'oiseau suffira-t-il à convaincre les petits rouleurs que la Prius est plus rentable que des familiales Diesel vendues à des prix voisins ? La Toyota réussira-t-elle à rallier des suffrages ailleurs que dans le vivier épars d'écolos convaincus ? Deviendra-t-elle, comme c'est le cas dans de nombreux pays, une voiture « hype », cooptée par des acheteurs à la recherche d'originalité mi-geek, mi-verte ? Wait and see… Aucun article en relation !
