Le salon de Genève est traditionnellement l'occasion pour les constructeurs de lancer leurs concept-cars, qui préfigurent les modèles à venir. Mais dans un contexte marqué par la crise et un marché européen en berne, le pragmatisme semble de mise cette année. Matthias Wissmann, le patron de la fédération allemande du secteur VDA, a indiqué à l'ouverture, qu'en raison de la crise « le marché de l'automobile en Europe de l'Ouest pourrait vraisemblablement reculer jusqu'à 5 % à 12,1 millions d'unités ». Bien sûr, quelques modèles d'exception, comme l'Aventador J de Lamborghini, construit à un seul exemplaire, ou la dernière Berlinetta F12 de Ferrari ont fait le bonheur des afficionados, mais la plupart des stands présentent cette année des modèles réels, plutôt accessibles à monsieur tout-le-monde. Renault avec son Lodgy, tout droit sorti de la flambant neuve usine de Tanger, à moins de 10 000 euros et qui représente pour le constructeur un potentiel important ou le Twizy, petite voiture électrique, lancée en grande pompe avec le parrainage de Cathy et David Guetta, qui ont fait un show à l'américaine pour dévoiler le modèle à la presse, mais aussi Peugeot avec sa nouvelle 208, petite citadine qui devrait contribuer au maintien des parts de marché de la marque ou encore Ford avec sa B-Max qui inaugure un nouveau segment le MAV (Multi activity vehicule) avec une innovation technique de taille permettant d'améliorer l'habitabilité de la caisse, Honda avec la dernière version de son SUV CRV , Suzuki qui a dévoilé sa nouvelle Swift S-Concept en première mondiale, la Up de Volkswagen ou encore Hyundai et ses performances stylistiques démontrées avec le concept car I-onic ou la dernière version de la I30 familiale parmi plusieurs autres révélations cohabitent avec des voitures de rêve de préparateurs comme Fab Design ou des petites séries comme Wiesmann, Aston Martin, Maserati, etc. GM and PSA, David et Cathy Guetta ont dévoilé Twizy, la petite voiture électrique de Renault. alliance peu convaincante Mais au delà du plaisir des yeux, les discours des constructeurs dans un marché européen, en forte contraction par opposition à celui des pays émergents, laissent préfigurer d'alliances ou de volonté de rapprochements importants. Ainsi, le patron de l'alliance Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, a indiqué que l'intégration d'un troisième partenaire était une possibilité importante… à la veille d'une rencontre programmée avec Carlos Ghosn dont la marque semble trouver un bon positionnement sur le marché mondial grâce à une offre adaptée. Plus tôt, cette semaine, l'annonce du partenariat entre GM qui revient de loin et PSA qui perd de l'argent semble laisser sceptiques les analystes financiers qui,en dehors de la fermeture de plusieurs usines en Europe et d'un centre de recherche, ne voient pas quelle synergie pourrait sortir de cette union. Or, une telle option avait déjà été rejetée par le gouvernement allemand lors de la proposition de reprise d'Opel par Magna. Côté technologies, l'hybride confirme son fort développement avec une présence sur la plupart des stands, de Honda à BMW en passant bien entendu par Toyota et Lexus, tandis que la chasse aux rejets de CO2 est devenue une constante standard dans la communication de toutes les marques. En conclusion, avec des capacités de production supérieures à la demande, le secteur automobile devra faire preuve d'inventivité pour se maintenir. En attendant, les modèles présentés, privilégiant la dimension pratique, l'habitabilité, la performance et le respect de l'environnement dressent une nette frontière avec les modèles « frime » qui continuent d'aligner des performances inutiles malgré des efforts pour paraître moins égoïstes.
