Ahurissante. Tout simplement. La nouvelle 911 Turbo de Porsche confirme la règle du constructeur : des voitures d'exception pour des sensations extrêmes. Porsche a un don que tout le microcosme automobile lui reconnaît : celui de faire rêver sur chaque modèle sorti de ses cartons. Le Porsche 911 Turbo en est un exemple éloquent. Beau, racé, taillé pour les performances, ce bolide a reçu un restyling et un nouveau bloc-moteur pour une carrière certainement plus florissante sur les routes. Le modèle dispose, en effet, pour la première fois de turbocompresseurs sur échappement à géométrie variable (TGV). Le flux des gaz d'échappement peut ainsi être piloté sur toute la plage des régimes et orienté de manière optimale sur les ailettes de la turbine. Résultat : pour une cylindrée inchangée de 3,6 litres, la puissance passe de 309 kW (420 ch) à 353 kW (480 ch). Une système de freinage ahurissant Le surcroît de puissance et de couple se reflète directement dans le dynamisme de la voiture : dotée de la boîte à 6 rapports, la nouvelle 911 Turbo s'élance en 3,9 secondes de 0 à 100 km/h! Avec la boîte Tiptronic S optionnelle, ce sprint ne demande même plus que 3,7 secondes... Pour la première fois, une voiture de sport Porsche à boîte automatique affiche ainsi des accélérations plus impétueuses que son pendant à boîte manuelle. Le nouveau fleuron de la famille Porsche 911 gère ses performances routières grâce à un système de freinage encore plus performant que celui de sa devancière. Sur l'essieu avant, ce système s'est ainsi inspiré de celui de la célèbre Carrera GT?: des étriers de frein à six pistons associés à des disques de frein de 350 millimètres de diamètre. En même temps, suite à une redéfinition du système, les freins arrières se voient attribuer une force de freinage plus importante.Comme toute la gamme des 911, le nouveau top-model offre une sécurité passive très élevée. Parmi les 6 coussins de sécurité gonflables, on ne compte pas seulement les airbags frontaux de grande capacité pour le conducteur et son passager, mais aussi deux airbags de tête, logés dans les bandeaux des vitres de porte que Porsche a été le premier constructeur au monde à mettre en œuvre. Sur le registre de l'aérodynamisme, la robe taillée sur mesure de la nouvelle 911 Turbo flatte les yeux et laisse rêveur. Le coefficient de pénétration dans l'air est toujours de Cx 0,31, soit l'un des plus remarquables que l'on connaisse chez les voitures de sport. Une flèche sur la route, en somme...
