“Le port Tanger-Med : vecteur de développement régional ”, tel est le thème de la journée qui a été organisée par l'Agence pour la promotion et le développement économique et social des préfectures et provinces du Nord et l'Agence spéciale Tanger-Méditerranée le mercredi 21 avril à Tanger. Une journée précédée par une visite guidée du chantier. Le plus grand projet de l'histoire du Maroc voit enfin le jour… Il ne s'agit plus d'un rêve, les travaux du plus grand projet économique dans l'histoire du Maroc sont bel et bien entamés. Situé à 15 km seulement de l'Espagne et à 35 km à l'Est de Tanger, à la croisée des grandes routes maritimes, le port Tanger-Méditerranée est un investissement qui jouera sans doute un rôle stratégique dans le développement économique et social de la région du Nord du Royaume. Dans ce sens, une journée d'information, d'échange et de sensibilisation a été organisée le 21 avril courant par l'Agence de développement du Nord et l'Agence spéciale de Tanger-Med sous le thème “le port de Tanger Méditerranée, vecteur de développement régional”. Une journée qui a été précédée par une visite du chantier du complexe portuaire. Abdelaziz Meziane Belfkih, conseiller de Sa Majesté le Roi a tenu à signaler dans son discours d'ouverture l'intérêt qu'accorde le Souverain à ce projet depuis son inauguration en février 2003, en poursuivant ainsi les étapes de sa réalisation et le déroulement de ses travaux et de ses chantiers dans la perspective de sa mise en service à l'horizon 2007. Belfkih n'a pas manqué d'affirmer encore une fois la dimension stratégique que revêt ce complexe portuaire et son impact sur le développement et l'aménagement du territoire national, en insistant surtout sur l'importance des infrastructures qui devront sensiblement modifier le paysage de la région du Nord du Royaume et améliorer la vie des citoyens. D'après lui, ce projet permettra d'alléger la pression que connaît le port actuel de Tanger appelé à se convertir progressivement en un port de plaisance des plus attractifs dans le pourtour méditerranéen, et désengorger sa ville pour tourner davantage son activité vers le tourisme. “C'est dans ce sens que le Souverain a donné ses instructions au ministre de la Culture pour recenser tous les monuments et les bâtisses présentant un intérêt architectural et patrimonial le long de la corniche de Tanger pour les répertorier plus tard, dans le but de sauvegarder la mémoire de la ville et en préserver le cachet historique et civilisationnel”, explique-t-il. De son côté, le ministre de l'Equipement et des Transports, Karim Ghellab, a précisé que ce complexe portuaire est basé surtout sur la politique de proximité par rapport aux lignes maritimes Est-Ouest et Nord-Sud. Une proximité qui permettra aux porte-conteneurs des escales rapides et un emplacement plus proche de l'Europe ( 14 km de l'Espagne) Après avoir donné un exposé technique sur la consistance des infrastructures à l'œuvre dans la région de Tanger-Tétouan et parlé de l'autoroute Casablanca-Tanger, Tanger-Port, Tétouan-Fnideq, et la voie ferrée Tanger-Port. Karim Ghellab a tenu à expliquer que la région connaîtra le lancement d'autres projets d'envergure. Ceux-ci portent notamment, sur l'électrification rurale, l'eau potable, la construction de routes rurales et d'un barrage à proximité du futur port destiné à l'alimentation de la région en eau potable. Projets d'envergure Selon lui, ce projet dont le montant s'élève à 12,3 milliards dhs permettra la création de plus de 12O.000 emplois en attirant les investisseurs dans les zones franches. A noter que Tanger-Méd est un port multifonctions. Il est constitué d'une zone franche logistique de 90 ha attenante au port, d'une zone franche commerciale de 200 ha à proximité de Fnideq et d'une zone franche industrielle de 600 ha à Melloussa à 20 km du port. Zone réservée aux opérateurs désirant tirer avantage des coûts de transformation compétitifs tout en bénéficiant des effets de la plate-forme multimodale unique offerte par le site. La réalisation de ce projet rendra donc les produits marocains plus compétitifs, en mettant à la disposition des entreprises exportatrices un port moderne et performant et des zones franches avec une structure de coûts concurrentiels, favorisant l'investissement privé tant national qu'international, ce qui permettra d'asseoir les bases d'un développement économique et social durable. Saïd Elhadi, le président du directoire de l'Agence spéciale Tanger-Méditerranée n'a pas manqué de souligner l'importance de ce projet dans la mesure où il positionnera la région du détroit comme plate-forme logistique pour le marché européen fort de centaines de millions d'habitants et son impact sur la région de Tanger-Tétouan et sa population. Dans ce sens, Saïd Elhadi a précisé que la réalisation de Tanger-Med permettra de capter une partie du trafic de transbordement de conteneurs, de développer le trafic TIR et de desservir l'hinterland de Tanger en produits pétroliers. Le paysage portuaire, déjà considérable, verra donc sa cote monter en flèche avec la construction de Tanger-Méditerranée. Les 30 installations portuaires déjà existantes sur les 3000 km de côtes dont dispose le Maroc assurent 95% du commerce extérieur du pays. Avec 21 millions de tonnes de marchandises par an, le port de Casablanca est de loin le plus important des installations portuaires du pays pour une contribution à hauteur de 40% du PIB. Le port de Tanger-Méditerranée à son tour pourra compter dès janvier 2007, date de sa mise en œuvre, sur une forte activité d'import et d'export de marchandises. Ce qui lui permettra, comme nous l'avons déjà mentionné, de jouer sans doute un rôle stratégique dans le développement économique et social de la région du Nord du Royaume.
