C'est un Saïd El Hadi très fier qui est venu annoncer le nom des deux consortiums ayant remporté la concession des terminaux 3 et 4 de Tanger Med II. En revanche, ni le nom des investisseurs potentiels devant prendre part au tour de table de la société de projet gestionnaire de Tanger Med II, ni celui des futurs «bâtisseurs» n'ont été divulgués. Les négociations sont en cours. Tanger Med II va permettre de passer d'une capacité de 3 millions d'EVP à 8 millions d'EVP d'ici mars 2015 si tout va bien. Et selon le président du directoire de TMSA, il n'y a que 12 ports au monde qui ont franchi le seuil des 12 millions d'EVP. C'est dire l'enjeu de Tanger Med II, même si d'ici 2015, la barre des 8 millions risque de ne plus être aussi «rare». «Nous avons été surpris par la qualité du dossier et le professionnalisme de Marsa et de la SNI, quand au second consortium, nous le connaissions déjà». C'est en ces termes que Saïd El Hadi félicitera les membres des deux consortiums, les «deux heureux élus », comme il le dira lui-même. Le premier groupement, attributaire du terminal 3, est constitué de Maersk, APM Terminals et Akwa. La concession portera sur une durée de 30 ans ; il aura une capacité de 3 millions d'EVP. Mais le terminal 3 sera quasiment dédié à Maersk, alors que le terminal 4, lui (2,25 millions d'EVP), sera multiutilisateurs, ouvert à tous les usagers et opéré par PSA. La mise en service partielle, pour l'un comme pour l'autre, est prévue pour fin 2012 : le terminal 3 sera complètement opérationnel en janvier 2014, l'ouverture totale du 4 n'est prévue que pour mars 2015. Mais révéler le nom des attributaires des concessions n'était pas la seule annonce qu'était venu faire Saïd El Hadi. Dans ce bilan d'étapes, qui se veut désormais annuel, le président du directoire a présenté la nouvelle stratégie de filialisation de TMSA. Une stratégie qui s'inscrit dans une logique d'organisation par métiers. «Tanger Med Port Authority» (TMPA), la nouvelle filiale dédiée aux activités portuaires du groupe TMSA, est en cours de création. TMPA portera l'ensemble des concessions liées aux activités des ports de Tanger Med I et Tanger Med II, ainsi que les responsabilités d'autorité portuaire et de capitainerie de l'ensemble du complexe portuaire. A travers la création de TMPA, TMSA souhaite répondre à la nouvelle dimension du projet Tanger Med ainsi qu'aux impératifs de levées de fonds face au vaste programme d'investissements. A cet égard, le groupe TMSA et le Groupe Caisse de Dépôt et de Gestion (CDG) ont conclu un protocole d'accords par lequel les deux parties ont convenu de l'entrée de Fipar Holding, la société d'investissement du Groupe CDG, dans le capital de TMPA. La CDG de retour dans TMSA Cette opération prendra la forme d'une augmentation de capital réservée à Fipar Holding, et qui permettra à cette dernière d'acquérir 30 % dans le capital de TMPA. A noter qu'au démarrage, la CDG était dans le tour de table de TMSA, et pendant quelques mois, c'est Mustapha Bakkoury qui en a été le président du directoire. Pour ce qui relève de la construction du port, une procédure d'appel d'offres a été lancée en décembre 2007 aux fins de sélectionner une entreprise ou un groupement chargé de concevoir et de réaliser «clés en main» le Port Tanger Med II. Cette procédure est en cours. Un projet de contrat de construction, établi sur le fondement des standards internationaux FIDIC a été adressé aux candidats; il stipule une date d'achèvement fixe et un prix ferme et forfaitaire pour la conception et la construction «clés en main» du Port Tanger Med II. Le projet de contrat de construction a été conçu afin d'opérer un transfert en parfaite transparence des risques de conception et de construction pour permettre la bancabilité du projet selon les standards applicables en matière de financement de projets à recours limité. Deux soumissionnaires pressentis sont invités à soumettre une offre finale. D'une part, le consortium Bouygues Travaux Publics (N°2 Mondial), Besix, Saipem, Bymaro, Somagec ; d'autre part, China Harbour Engineering Corporation, une filiale de China Communications Construction Group et leader asiatique dans les travaux maritimes. Enfin, dernier challenge à relever pour TMSA, trouver les investisseurs censés détenir 49% de la société de projet Tanger Med II, les 51% restants seront détenus par TMPA.◆ Repères Les deux heureux élus Le premier consortium attributaire du terminal 3 • Maersk A/S (Danemark 51%) : 1ère compagnie maritime. Elle dispose de plus de 500 navires porte-conteneurs, de plus de 1,9 million de conteneurs, et de plus de 30 000 employés dans 130 pays. • APM Terminals (Pays Bas 39%), la division conteneurs du groupe A.P. Moller–Maersk est le 3ème opérateur mondial, avec un réseau international de plus de 50 terminaux dans 31 pays, 14 autres étant actuellement en construction. • Akwa Group (10%), que l'on ne présente plus, est le premier groupe énergétique marocain. Leader dans la distribution de carburants et de gaz, il opère également dans d'autres secteurs d'activités tels que la presse écrite ou les télécommunications. Le second consortium attributaire de la concession du terminal 4 • PSA (Singapour 50%) : 2ème opérateur mondial de terminaux à conteneurs. Présent dans 28 ports et 16 pays, PSA représente 58,9 millions d'EVP manipulés en 2007 dont 23,98 millions à Singapour. • Marsa Maroc (25%) : opérateur portuaire historique au Maroc, détenu à 100% par l'Etat. Il est présent dans 9 ports au Maroc. Il manutentionne, à ce jour, la quasi-totalité des conteneurs à destination ou en provenance du Maroc. SNI (25%) : Fonds d'investissement coté à la bourse de Casablanca et principal actionnaire du groupe ONA et dont la capitalisation boursière est de 20,4 milliards de DH.
