Plus grande, mieux finie et mieux équipée, la 207 ne remplace pas la 206, qui reste encore au catalogue. Et les différences entre les deux modèles sautent aux yeux… comme au portefeuille. "La 207 suit la 206, sans la remplacer”. Ce message, martelé à tue-tête par les communicateurs de Peugeot, a un double objectif. D'abord, celui de signifier que la 206 restera encore quelque temps au catalogue : entre les deux citadines, il est (pour le moment du moins) plus question de cohabitation que de succession. La preuve : les versions 3 et 5 portes de la nouvelle venue sont déjà lancées, mais les déclinaisons coupé-cabriolet CC et break SW n'apparaîtront que l'année prochaine. Mais si Peugeot tient à ce que la 207 ne soit pas perçue comme la remplaçante de la 206, c'est aussi, et surtout, pour dissuader le client de comparer systématiquement les deux voitures. Il est pourtant difficile de résister à cette tentation, ne serait-ce qu'à cause de cette ligne furieusement familière : on retrouve sur la nouvelle venue nombre de détails esthétiques empruntés à son aînée, cependant tracés d'un trait plus appuyé et dénotant une personnalité encore plus affirmée. C'est le cas de la silhouette tout en rondeurs, des phares surdimensionnés, de la bouche béante… Plus grande, mieux finie… Comme c'est le cas des ses fraîches concurrentes (Renault Clio III, Fiat Grande Punto), on retiendra surtout la prise de centimètres : 17 séparent la longueur des deux lionnes ! La 207 est aujourd'hui presque aussi grande qu'une bonne vielle 306… sans que cela ne se ressente intégralement dans les cotes d'habitabilité. En revanche, la montée en gamme est visible sur le chapitre de la finition : plastiques moussés sur la planche de bord, élégante console centrale, garnissages de qualité, superbes cadrans cerclés de chrome… Bref, rien à voir avec l'habitacle réalisé à l'économie d'une 206. Le même constat vaut pour la dotation en équipements, bien qu'il faille choisir la finition haute Premium pour accéder à quelques raffinements, comme la clim automatique bizone ou le parfumeur d'ambiance… Côté mécanique, on est en revanche en terrain connu. Le programme comporte trois motorisations essence (1.4 l 75 et 90 ch et 1.6 110 ch) et deux Diesel (1.4 HDi 70 ch et 1.6 HDi 90 ch), tous récupérés sur la 206. Bientôt, ils seront rejoints par une nouvelle génération de groupes, construits en collaboration avec BMW, excusez du peu. Plus grande, plus habitable, mieux finie et mieux équipée, la Peugeot 207 est aussi nettement plus onéreuse que sa devancière (pardon, petite soeur) : le prix d'attaque s'inscrit à 150.500 DH (1.4 75 ch Urban), alors que le haut du panier (1.6 HDi Premium) dépasse allègrement les 200.000 DH. On comprend dès lors mieux pourquoi, chez Peugeot, on veut bien éviter toute comparaison entre les deux modèles…
