Connu pour ses préparations sur base de Porsche, l'allemand Ruf vient de présenter la CTR3. Au menu : 700 ch et 375 km/h ! Le préparateur allemand Ruf a construit sa notoriété, aujourd'hui mondiale, sur la qualité de ses réalisations prenant pour base des modèles Porsche. La tradition maison a même voulu que Ruf se lance tous les dix ans dans la conception d'un modèle emblématique aux performances hors du commun. Une tradition qui a enfanté, en 1987, la Ruf CTR “Yellow Bird”, basée sur une 911 et dont le « flat-six » développait déjà les 469 ch. Une décennie plus tard, Ruf récidive avec une CTR 2, encore plus puissante. Il fut donc logique qu'en 2007, le magicien mécanique remette son ouvrage sur le métier pour un troisième opus de cette saga singulière. Et c'est lors de l'inauguration de son nouveau « point client » au Bahreïn que la Ruf CTR-3 a été enfin dévoilée. Et elle s'annonce comme la supercar la plus aboutie et la plus performante des réalisations de Ruf. Pour ce troisième rejeton de la famille CTR, le concept « légèreté – puissance » a été poussé à son paroxysme. Contrairement à son habitude, le préparateur n'est pas parti de la coque d'une Porsche 911 existante, mais pratiquement d'une feuille blanche. Ainsi, contrairement à ses glorieuses aînées à moteur arrière, la RUF CTR3 adopte une architecture à moteur central (en position arrière), certainement inspirée par celles du Cayman et de la Carrera GT (avec laquelle elle partage d'ailleurs une certaine ressemblance esthétique). Le choix d'une telle structure a pour avantage d'optimiser la répartition des masses et d'offrir un comportement à la fois plus stable et plus agile. Fait maison, le châssis recourt à une structure tubulaire spécifique en acier et aluminium. Il est revêtu d'une carrosserie associant acier (provenant d'éléments de Cayman et de 911), aluminium et carbone-kevlar. Ainsi bâtie, la CTR3 ne pèse que 1 400 kg. La pièce de résistance est le moteur : il s'agit du 6 cylindres à plat 3.8 l, gavé de deux turbocompresseurs, pour développer pas moins de 700 ch à 7000 t/mn et un couple de 890 Nm à 4000 t/mn. Il est installé dans une cage spécifique avec transmission aux roues arrière et est accouplé à une boîte manuelle à commande séquentielle à 6 rapports, avec un différentiel à glissement limité pouvant encaisser jusqu'à 1200 Nm ! Résultat, avec son rapport poids-puissance de 2kg/ch, la CTR3 règle le 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 375 km/h ! Une fougue que le système de freinage, avec ses étriers à 6 pistons en aluminium mordant des disques de 380 mm de diamètre, ne devrait pas avoir de mal à contenir. Et conformément aux standards Ruf, l'intérieur peut être entièrement personnalisé selon les desiderata de son propriétaire, avec différents niveaux de raffinement. Le prix ? Comptez 380.000 euros hors taxes (plus de 4,2 millions de DH). Nous laissons aux amateurs le loisir d'y ajouter les droits de douane et la TVA !
