Honda Accord . Plus statutaire et plus dynamique, la berline japonaise veut surtout séduire avant son impressionnant arsenal technologique et sécuritaire. Avec la Mazda 6, la Honda Accord avait inauguré le chapitre de la berline nipponne de caractère. Et comme sa compatriote, elle conserve ce choix au moment de son renouvellement. Sans se départir d'un certain classicisme et sans s'inscrire en rupture avec l'ancienne version, la huitième génération de l'Accord joue davantage la carte du dynamisme, avec un visage plus agressif, des lignes biseautées contrebalancées par des passages de roues bien soulignés. Idem à l'intérieur : la planche de bord ose un zeste d'originalité et la finition ne prête guère le flanc à la critique. Les 5 cm gagnés en longueur (4,73 m) et les 8 cm en largeur améliorent sensiblement l'habitabilité, alors que le volume du coffre, à 467 litres, perd quelques cm3. C'est surtout au niveau des équipements que la familiale de Honda impressionne. Les dispositifs devenus classiques à ce niveau de gamme (multiples airbags, ABS, climatisation automatique, autoradio CD MP3, vitres et rétros électriques, détecteur de luminosité et de pluie, jantes alu…), sont de la partie, renforcés par un contenu technologique de haute volée. Arsenal technologique impressionnant Il y a d'abord le «Motion Adaptive Electric Power Steering», une direction assistée électrique à démultiplication variable, offrant une direction plus directe, gage d'un dynamisme accru en conduite sportive. Et outre l'habituel anti-dérapage (appelé VSA chez Honda), l'Accord propose un ensemble d'aides à la conduite regroupé sous l'appellation «Advanced Driving Assist System» (ADAS). Il y a d'abord le «Lane Keeping Assist System» (LKAS) qui, via une petite caméra détectant tout changement de file, permet au conducteur de rester sur sa bande de circulation, grâce à de petites impulsions dans le volant… suivies d'un braquage autonome du volant ! Le deuxième est l'Adaptive Cruise Control (ACC), système déjà connu, qui règle la vitesse du véhicule à celle de la voiture qui le précède. Le dernier de ces systèmes est le «Collision Mitigation Brake System» (CMBS), qui anticipe une collision en prévenant le conducteur et fait son possible pour limiter les dégâts si l'accident est inévitable. Les mêmes moteurs, en mieux Sous le capot, on retrouve toujours les mêmes moteurs, passablement modifiés pour gagner en puissance, tout en réduisant les émissions polluantes. Si le 2.0 l essence fournit toujours 156 chevaux, le 2.2 l diesel (dénommé i-DTEC, et non plus i-CTDi) gagne 10 chevaux pour en atteindre 150. Le 2.4l essence, qui représente le sommet de la gamme, développe désormais 200 chevaux. Ces trois moteurs sont accouplés de série à une boîte de vitesses manuelle six rapports. Une boîte automatique à 5 rapports est proposée en option, avec l'inévitable mode séquentiel, ici servi par des palettes situées derrière le volant. Plus statutaire, plus dynamique et mettant en avant un impressionnant condensé technologique et sécuritaire, la 8ème génération de la Honda Accord ne cache pas son ambition de hisser son nouveau modèle parmi les berlines familiales premium. En atteste sa grille tarifaire qui se rapproche désormais de celles des références allemandes.
