Porsche 911 C'est en 1963, à l'occasion du salon international de l'automobile de Francfort que Porsche a présenté la première 911. Personne n'avait alors imaginé que de cette voiture naîtrait un véritable mythe. Aujourd'hui, 40 ans après, la légende de la 911 est plus vivante que jamais. Au Canada, un regroupement de 11 sites portails dédiés à l'automobile avait organisé un concours assez particulier au mois d'avril dernier. Alors que d'autres organisations se battent pour élire la voiture de l'année, la voiture la plus sûre, la voiture la plus fiable… les Canadiens eux ont créé le trophée de "la voiture de rêve numéro 1". Et c'est la Porsche 911 qui a gagné cette distinction, après le vote de 4 millions de passionnés. Véritable monument de l'histoire automobile contemporaine, voiture culte, grand mythe… la 911 a atteint un tel degré dans l'admiration et la passion que la marque Porsche elle-même n'a jamais pu s'extraire d'un concept né il y a 40 ans. Cette voiture sportive traverse les générations sans prendre une ride : toujours aussi fringante, ses lignes à la fois agressives et sensuelles, pour la plus grande joie des passionnés de belles mécaniques. 911, la deuxième Porsche Difficile d'imaginer que la première 911 est née il y a 40 ans. En 1963, Porsche était encore une "petite" firme et les premiers prospectus distribués au public du Salon de Francfort trahissent la modestie du budget publicitaire de la marque qui comptait davantage sur le bouche à oreille pour faire passer le message. Message reçu : les propriétaires de la 356 (la première Porsche) attendaient fébrilement un renouveau. Ils n'ont pas été déçus. La première 911 ne reniait pas "l'héritage" mais elle a su le faire fructifier en propulsant la marque dans l'ère moderne. Ce qu'elle avait de plus ? Un 6 cylindres boxer refroidi par air au potentiel insoupçonnable, une ligne intemporelle, une conception parfaitement cohérente et un standard de fabrication au dessus des normes de l'époque. C'est bien ce cahier des charges qui a fait la réputation de la 911 en lui donnant l'image d'une voiture de sport "sérieuse", fonctionnelle et efficace. Forte de 130 chevaux "seulement", la toute première version pouvait, certes, paraître un peu timide sur le papier. Il n'empêche : ces chevaux-là étaient bien "réels" et ils suffisaient déjà à faire toute la différence sur route. Par la suite, la 911 n'allait pas cesser d'évoluer. La grande diversité des versions, l'éventail très ouvert des puissances et des performances qui marquent la "première" génération (2 l, 2,2 l et 2,4 l) illustrent bien cette irrésistible évolution. L'amateur a donc le choix parmi une multitude de modèles différents (11 déclinaisons vont suivre en 40 ans d'existence). Un choix qui passe aussi par la détermination d'un budget "adapté". De fait, un achat réussi conditionne pour beaucoup la suite du programme. Une suite qui relève de l'histoire ordinaire : un entretien minutieux et un usage "respectueux" feront durer le plaisir presque indéfiniment... A l'occasion de son 40ème anniversaire, la 911 fera une sortie en série spéciale "40 ans". 1963 heureux porschistes pourront se la procurer en Europe (en référence à l'année de naissance de la sportive la plus vendue de tous les temps) au prix de 99.213 euros, soit près de 25.000 euros de plus qu'une 911 Carrera. Un tarif excessif pour une voiture exclusive.
