Peugeot 407 Peugeot vient de présenter à la presse la tant attendue remplaçante de la 406. La 407 fait la part belle au style, inaugurant ainsi la face avant des Peugeot du 21ème siècle. Sa commercialisation au Maroc est prévue pour le mois de mai 2004, à l'occasion du salon Auto Expo. Du haut de ses huit années d'âge,la 406 peut être fière d'une carrière commerciale brillante. Cette berline familiale a toujours fait l'unanimité quant à son comportement dynamique et ses performances routières. Effet de mode oblige, les goûts de la clientèle ont évolué et la concurrence a accompli des pas en avant en ce qui concerne le style, le choix des matériaux et le contenu technologique. Pour Peugeot, c'est donc une mission difficile de perpétuer l'héritage de la 406… mais pas impossible, même si on est dans un segment où les Allemands fixent souvent les règles du jeu. D'ailleurs, comme c'était le cas pour la 607, Peugeot n'a pas hésité à faire un clin d'œil au design de certains modèles haut de gamme, en l'occurrence Audi. Il ne faut pas voir en cela un quelconque copiage, mais plutôt une réponse à des goûts évolutifs de la clientèle Peugeot. Celle-ci ne sera d'ailleurs pas dépaysée par le nouveau style adopté par la 407. Agressivité Avec la nouvelle 407, le constructeur a puisé dans les gènes qui ont forgé l'identité des 206 et 307, tout en poussant le bouchon un peu plus loin. Ainsi, la familiale de Peugeot fait preuve d'une agressivité rare dans le segment, notamment dans le dessin de sa face avant. Et pour cause, la bouche d'aération située au niveau du bouclier est impressionnante et prête à avaler tout sur son passage. Elle est doublée d'un capot plongeant, surmonté de larges optiques donnant un regard plus expressif. Trop de détails captent l'attention et rendent le visage de la 407 en quelque sorte un peu chargé, ce qui risque de ne pas plaire à tout le monde. Le design abouti de la poupe et la découpe particulièrement réussie de la malle sont autant de détails qui rappellent la Laguna II. Autre élément nouveau : ce profil taillé en deux volumes et demi ; ce qui tranche avec les habitudes de la marque française. Ce parti pris novateur et différenciateur marque l'entrée pour Peugeot dans une nouvelle ère de style. Suivant la tendance des berlines moyennes et moyennes supérieures à prendre de la hauteur et de la longueur, la 407 voit ses mensurations croître, en comparaison avec sa devancière. Ainsi, la longueur est portée à 4,676 m (+ 12 cm), la largeur à 1,811 m (+ 4,5 cm) et la hauteur à 1,445 m (+ 5 cm). Par contre, la capacité du coffre se trouve en retrait : 407 au lieu de 430 litres pour la 406. Les concepteurs ayant visiblement préféré soigner l'habitabilité plutôt que de doter la Peugeot d'un volume de chargement conséquent. Ce qui est aussi vrai pour la version SW qui sera commercialisée durant l'été 2004. A l'instar de l'extérieur, l'habitacle de la 407 respire la robustesse et la qualité. Structuré à partir d'une console centrale et d'une planche de bord à double vasque, l'intérieur est organisé pour que chacun puisse y trouver le plaisir de conduire et de voyager dans la convivialité. Par son traité, il évoque le dynamisme perçu à l'extérieur tandis que les matériaux annoncent le confort. Le tout dans le respect d'une luminosité record pour la catégorie. Le design du tableau de bord est nettement plus actuel et se caractérise par une imposante console centrale. Afin de séduire également les amateurs de monospaces (ce segment qui grignote de plus en plus sur les berlines), la 407 fait la part belle aux espaces de rangement. Au chapitre du confort, de nouveaux équipements font leur apparition sur la 407 : phares au xénon à optiques directionnelles, régulateur de vitesse, contrôle de pression des pneus… Impératifs de sécurité obligent, notre "lionne" propose pas moins de neuf airbags, dont un destiné aux genoux du conducteur. Le châssis : toujours exemplaire Considérée déjà comme une référence dans son segment quant à son comportement dynamique et le plaisir de conduire une Peugeot, la 406 a laissé un héritage de bon aloi pour sa remplaçante. Le constructeur a par ailleurs profité de son expérience dans le championnat du monde des rallyes pour se concocter un châssis encore plus précis et efficace. Les trains roulants font appel à l'alliage d'aluminium (train avant à double triangulation et pivot découplé et train arrière multibras muni d'amortisseurs inclinés). Sur la route, cela se traduira par une meilleure précision et un comportement dynamique sein, qualité reconnue chez toutes les Peugeot. Naturellement, les systèmes traditionnels d'aide à la conduite seront proposés, avec une amélioration tous azimuts (ABS, freinage d'urgence, répartition de la force de freinage et ESP). Disponible en trois niveaux de finition (Confort, Sport et Exécutive), la 407 sera proposée lors de son lancement avec trois motorisations essence reprises de la 406 (2,0 L de 136 ch, 2,2 L de 160 ch et 3,0 L V6 de 210 ch) ainsi que d'un nouveau bloc diesel 2,0 L de 136 ch, développé en collaboration avec le groupe Ford. Plus tard, la berline française inaugurera trois autres moteurs : 1,8 L essence de 117 ch, 1,6 L HDi de 108 ch et enfin, un 2,7 L V6 HDi développant la bagatelle de 200 ch. Ce dernier, la 407 le partagera avec la 607 et la Jaguar S-Type. Tous les moteurs HDi seront équipés en série d'un filtre à particules de nouvelle génération, ne nécessitant aucun entretien (à condition de respecter les consignes du constructeur concernant la présence du soufre dans le gazole). Ces motorisations pourront être accouplées soit à une boîte de vitesses mécanique à 5 ou 6 rapports, soit à une boîte automatique auto-adaptative à 4 ou 6 rapports, à commande séquentielle. La nouvelle Peugeot 407 sera dévoilée pour la première fois au Maroc à l'occasion du salon Auto Expo qui se tiendra à Casablanca du 7 au 16 mai 2004. Sa commercialisation devra alors être effective, à des tarifs proches de ceux de la Renault Laguna II, sa rivale de toujours. Une belle bataille en perspective. La nouvelle arme du marketing automobile Enquêtes de fiabilité J.D. Power Depuis une dizaine d'années, les responsables marketing des constructeurs automobile sont à la recherche de repères dans lesquels ils pourront se distinguer (protection de l'environnement, sécurité passive, communication et autres). Les enquêtes de fiabilité de J.D. Power, menées dans plusieurs pays, viennent parfois couronner ou mettre en cause leurs efforts d'innovation. Consommation excessive d'huile, grincement dans la boîte de vitesses, déclenchement intempestif de l'airbag, panne électronique relative au boîtier du multiplexage… la liste est longue concernant les problèmes rencontrés dans nos voitures, après seulement quelques années d'utilisation. Les constructeurs réagissent parfois tôt en provoquant des rappels généralisés ou ciblés. Mais le consommateur est souvent livré à lui-même et assume mal le résultat d'un choix de marque ou de modèle, suite à un achat qu'il qualifie plus tard d'irrationnel. Le rythme de sortie très rapide de nouveaux modèles couplé au recours massif à l'électronique en sont les principaux responsables. Aujourd'hui, la durée moyenne séparant la date de l'adoption d'un projet et la mise sur le marché d'un modèle est de deux ans, alors qu'elle était de cinq ans une décennie auparavant. Résultat : les premiers clients se transforment en de simples cobayes. Dans ce registre, il y a lieu de distinguer deux orientations caractéristiques des constructeurs japonais et européens. Si les premiers ont eu la réputation de mettre l'accent sur les méthodes de production les plus efficaces (kaïzen, just in time, stock 0…), loin de toute complexité, les deuxièmes sont partis dans une autre direction, privilégiant l'innovation technologique à tout prix (multiplexage, communication, suréquipement des véhicules…). Au niveau du client, la rationalité semble s'imposer de plus en plus, notamment après que la presse a commencé à faire écho des études de satisfaction menées par de grands cabinets internationaux. En la matière, le consultant américain J.D. Power et Associés est considéré comme une référence, puisqu'il couvre plusieurs pays et réalise ses enquêtes auprès de panels représentatifs tant en termes de qualité que de quantité. Baromètre de la fiabilité J.D. Power et Associés est une société internationale d'études marketing reconnue par les plus grandes entreprises. Certifiée ISO-9001, l'entreprise mesure depuis plus de 30 ans la satisfaction des clients dans de nombreux secteurs d'activités, dont l'automobile. Mais au cours des dernières années, la société a proposé ses services à d'autres industries, y compris le transport aérien, l'hôtellerie, les télécommunications, l'assurance automobile, la location de voitures, les services d'électricité, la santé, la construction et la Bourse en ligne. La société a aussi proposé ses études de recherche à l'échelle internationale, en donnant l'occasion aux consommateurs de s'exprimer dans des pays comme l'Inde, le Japon, Taïwan, la Chine, les Philippines, l'Indonésie, la Thaïlande, le Canada, le Royaume-Uni, l'Australie, l'Allemagne et la France. L'ensemble des constructeurs automobiles reconnaissent les études de J.D. Power comme de véritables références et les intègrent dans le cadre de leurs réflexions stratégiques, notamment au niveau de la qualité. Les enquêteurs de J.D. Power agissent à partir de panels composés de milliers d'automobilistes. Ainsi, les propriétaires fournissent une évaluation précise de leur véhicule et de leur concessionnaire au travers de 4 indicateurs clés de satisfaction : qualité et fiabilité, caractéristiques du véhicule, coût d'utilisation et satisfaction des services du concessionnaire. Les Japonais sont les plus forts Depuis le lancement des études de fiabilité de J.D. Power au niveau européen il y a une dizaine d'années, force est de constater la domination des constructeurs japonais qui se classent toujours dans les premières positions. Selon la dernière étude de satisfaction réalisée par le consultant J.D. Power en Grande-Bretagne, Lexus et Toyota restent les marques favorites des personnes interrogées. L'enquête a été réalisée auprès de 24.000 clients possédant 138 modèles de voitures différents. La marque Lexus obtient 861 points devant Toyota (848) et BMW (838). Suivent le tchèque Skoda, les Japonais Honda et Mazda, le britannique Jaguar et le suédois Saab. Mercedes n'arrive qu'au douzième rang tandis que Ford se place à la quinzième place. Au-dessus de la moyenne figurent aussi Audi, Volvo, Nissan, VW et Hyundai. En revanche, Renault, Peugeot et Citroën, Fiat, Opel demeurent en dessous de la moyenne. La "qualité-fiabilité" est le critère essentiel de cette étude qui prend aussi en compte le service, le coût d'utilisation et la notion plus subjective d'agrément général.Plus que jamais, l'argument fiabilité tel qu'il ressort dans l'étude de J.D. Power est mis en avant dans les campagnes publicitaires des constructeurs. Sur ce plan, les Européens sont à la traîne et préfèrent plutôt orienter les regards de leurs clients vers d'autres aspects comme le confort ou la sécurité de leurs voitures. Classement des 10 marques les plus fiables en Grande Bretagne 1- Lexus 2- Toyota 3- BMW 4- Skoda 5- Honda 6- Mazda 7- Jaguar 8- Saab 9- Audi 10- Nissan
