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Orage
Publié dans L'Economiste le 11 - 12 - 2019

Juste au moment où Kénitra, qu'on ne savait pas aussi dynamique, s'offre un salon de l'emploi, un gros orage arrive par-dessus les mers. Le Maroc n'est pas le seul visé. Il y a la Turquie, un peu la Tunisie, et les pays de l'Europe de l'Est non membres de l'Union européenne. On ne sait pas si le Brésil sera aussi de la partie.
Que se passe-t-il donc? Le ministre de l'Economie et des Finances français, Bruno Le Maire, a clairement indiqué qu'il ne voulait plus d'un «modèle où les principales voitures vendues en France viennent de l'étranger». Il parlait devant un parterre de constructeurs et de fournisseurs automobiles, la semaine dernière.
Avec la 208 de Peugeot, Kénitra tient une part non négligeable du marché français. Même remarque pour Tanger avec les vedettes de Renault. Le ministre français est un homme politique, s'adressant à un pays en colère. La coopération ou la colocalisation, pour le bien du consommateur et de la politique industrielle d'Europe, s'efface.
En fait, depuis une douzaine d'années, c'est-à-dire sous les mandats Sarkozy, Hollande et Macron, Paris a laissé, sans réagir, des entreprises devenir des proies. Quelques-unes avaient des volets militaires. D'autres avaient un chemin avancé dans la technologie. Une poignée n'avait que le malheur d'être des concurrentes sérieuses: celles-là ont été tuées après avoir été achetées.
Enfin, pour bien poivrer le tout, l'ancienne Commission de Bruxelles a interdit des rapprochements stratégiques, notamment dans les batteries électriques (pas la peine de souligner l'intérêt). La filière a quasiment disparu. Ce qui n'a soulevé que quelques petites vaguelettes de questions.
Rabat risque donc de se trouver avec un pays ami, un partenaire, un associé, ayant besoin de faire de la politique sur l'association, tout en taisant des choix plus malheureux dans le même secteur.
Au Maroc, ce n'est pas le moment de faire des batailles entre la diplomatie, l'industrie et les entreprises.


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