Après les nouvelles Classes C et B, l'importateur de Mercedes poursuit le renouvellement de sa gamme avec le lancement du tout nouveau ML. Un modèle qui opère dans le marché de plus en plus disputé des tout-terrain premium, puisqu'il doit affronter des concurrents de taille comme l'Audi Q7, le BMW X5, le Range Rover Sport et surtout, le Porsche Cayenne. Face à cette horde de 4x4, le Classe M revient en force aujourd'hui, avec une kyrielle d'arguments. À commencer par sa nouvelle bouille, redessinée dans la veine des dernières productions de la marque à l'étoile. New-look, même profil Pour marquer la rupture stylistique avec l'ancienne mouture, cette troisième génération du ML évolue sensiblement à l'avant, avec un regard plus anguleux, marqué par des phares aiguisés séparés par un ensemble calandrebouclier en X. on retrouve aussi ses - désormais incontournables - bandes de diodes, servant à l'éclairage diurne. La partie arrière paraît plus inédite, notamment par ses larges feux débordants sur les ailes. En revanche et pour ce qui est du profil, force est de constater que le nouveau ML conserve un profil assez proche de l'ancien modèle, y compris ce détail particulier que constituent les deux vitres de custode qui prolongent la lunette. Toujours sous cet angle, bien que les passages de roues avant soient moins proéminents, les flancs conservent une allure musclée du fait des nervures qui les sculptent. Question mensurations, le nouveau ML ne s'allonge que de quelques millimètres, pour un empattement inchangé, tandis qu'il perd près de 2 cm en hauteur. Objectif : gagner en aérodynamisme. Le ML affiche d'ailleurs le meilleur Cx (coefficient de traînée) du segment, soit 0,32. Une ambiance plus sportive D'une génération à l'autre, les Mercedes s'améliorent en matière de présentation intérieure. Celle du ML, troisième du nom, progresse considérablement vers différentes ambiances dans l'habitacle. Ainsi, le modèle présenté la semaine dernière à la presse, était du plus bel effet. Volant à quatre branches, compteurs en puits, placages en aluminium poli et sièges avant contour en habillage mixte (cuir noir/Alcantara), sont autant d'aspects qui lui confèrent une touche de sportivité bienvenue. De ce fait, le ML se donne les moyens de séduire et surtout de rajeunir l'image du constructeur à l'étoile, autant que la clientèle qu'il cible. L'équipement standard a également été revu à la hausse, incluant notamment, la climatisation automatique bizone, les sièges avant à réglages électriques, l'installation audio avec écran couleur et interface Bluetooth, le détecteur de pression des pneus... En plus d'un arsenal sécuritaire impressionnant. On y trouve 9 airbags (dont un pour les genoux du conducteur), l'ABS avec amplificateur BAS, l'antipatinage ASR, le contrôle électronique de motricité 4-ETS, le contrôle de stabilité ESP, le système de sécurité préventive Pre-Safe, le détecteur de collision et même l'alerte de somnolence Attention-Assist ! Adieu CDI, bonjour BlueTec L'offre mécanique retenue par Auto Nejma s'articule autour de trois blocs, dont un V6 essence de 306 chevaux/ 370 Nm (ML 350 BlueEfficiency). Les deux autres sont donc diesel, mais portent désormais l'appellation BlueTec, technologie sobre et dotée d'un système de dépollution de pointe. Le 4 cylindres de 204 ch/500 Nm assure le ticket d'entrée (ML 250 BlueTec), tandis que le V6 de 258 ch/620 Nm du ML 350 BlueTec marque le pas avec l'ancien ML 350 CDI. Tous ces moteurs sont associés à la boîte automatique à 7 vitesses 7G-Tronic Plus, ainsi qu'à la transmission intégrale permanente 4Matic. Techniquement, outre une rigidité accrue et des trains roulants sensiblement affûtés, c'est surtout sur l'abaissement des seuils de consommation que les ingénieurs de la marque se sont focalisés, tout en intégrant les avancées du programme BlueEfficiency, dont le système de coupure automatique du moteur Stop/Start. Résultat : le nouveau ML consomme en moyenne 25% de carburant en moins que l'ancien et précisément (en cycle mixte) : 6,5 l/100 km (ML 250 BlueTec), 6,8 l/100 km (ML 350 BlueTec) et 8,8 l/100 km pour le ML 350 BlueEfficiency (essence). Vient enfin la question des prix, qui démarrent à 633.000 DH (ML 250 BlueTec), pour plafonner à 673.000 DH (ML 350 BlueTec), alors que la version essence (ML 350 BlueTec) s'intercale entre les deux à 648.000 DH. Version PDF
