Lors d'une réunion élargie tenue le 30 avril à Tanger et dirigée par Karim Ghellab, ministre du Transport et de l'Equipement, les pouvoirs publics et la société TMSA ont officialisé et détaillé le calendrier de transfert des activités maritimes du port du centre-ville vers celui de Tanger-Med. Dès ce lundi 3 mai, les deux ferries qui actuellement sont sur Tanger-Med mais desservent Algesiras à partir du bassin de fret commenceront à traverser à partir du terminal passagers, qui ne sera achevé qu'au mois de juillet prochain. Entre ce lundi 3 mai et dimanche 16 mai, ces deux ferries travailleront dans le sens Algesiras Tanger-Med, mais continueront à traverser le détroit à destination d'Algesiras à partir du port de Tanger-ville. Mais dès lundi 17 mai, véhicules et camions à destination d'Algesiras devront embarquer au port de Tanger-Med. Jusqu'en octobre 2010, seules les liaisons vers Algesiras sont concernées par ce transfert, à l'exclusion de celles vers Tarifa et Gibraltar, qui continueront à se faire à partir du port de Tanger-ville. À partir de l'automne prochain, l'activité des lignes sur Barcelone, Gênes et Sète sera également transférée sur Tanger-Med, ainsi que la moitié du trafic entre Tanger et Tarifa. En présence d'un large éventail de fonctionnaires, d'armateurs, d'industriels et d'autres opérateurs économiques, Ghellab a rappelé l'importante capacité du futur port avec ses 8 quais et sa capacité de traiter 700.000 véhicules par an et 8 millions de passagers. À titre d'exemple, le port actuel de Tanger-Ville a traité 3 millions de passagers en 2009. Monopole de fait Selon Ghellab, la nouvelle offre portuaire devrait se traduire par plus de concurrence entre les compagnies et une baisse des prix. Mais interrogé par Les Echos, il s'est refusé à quantifier cette possible baisse, préférant insister sur le fait que «la réduction de moitié de la distance entre Tanger-Algesiras» devrait avoir au moins des conséquences proportionnelles sur les prix. Une analyse dont il sera utile de juger de la pertinence dans quelques semaines à l'épreuve de la réalité et du lobby maritime. Au passage, le ministre a révélé que durant de longues années et en raison de l'exigüité du port de Tanger Ville et de la faible marge de manœuvre des pouvoirs publics, «le pool maritime constituait un monopole de fait». En Espagne et dans l'espace économique européen, les enquêtes sur les ententes illicites sont systématiques et régulières. Le niveau actuel des prix de la traversée et leur structure sont très défavorables aux industriels, aux MRE et aux touristes marocains et étrangers. À Tanger vendredi, les industriels marocains et étrangers ont rappelé leur souci de compétitivité en matière de prix de la traversée et de délais de transit portuaire lors des périodes de pointe de l'Opération Transit. Si Tanger-Med I est en activité partielle depuis2007, Tanger-Med Passagers entre en service ce mois-ci avant la livraison de Tanger-Med II en 2014. «La gare maritime coûtera 2,2 milliards de DH lorsqu'elle sera achevée en juillet prochain» a indiqué Saïd El Hadi, directeur général de l'Agence spéciale Tanger-Méditerranée (TMSA).
