Nissan 370Z, l'héritier du 350Z reprend, en l'épiçant, la même recette éprouvée. Et pour ne rien gâcher, il propose toujours un rapport prix-prestations rare dans le segment. Bien avant la naissance de la monstrueuse GT-R, Nissan a toujours eu pour tradition de proposer dans sa gamme des coupés sportifs dédiés au plaisir de la conduite. Une tradition quarantenaire qui remonte au Datsun 240Z des seventies et qui s'est poursuivie au fil des années, avec plus ou moins de bonheur, avant que le très réussi 350Z ne vienne, en 2002, remettre les points sur les «i», s'imposant comme l'un des coupés sportifs les plus séduisants de sa génération. C'est ce legs,ô combien flatteur, que perpétue aujourd'hui, en digne héritier, le 370Z. Dire que les ingénieurs et les designers de Nissan ont choisi la voie de la continuité est un doux euphémisme, tant le coupé nippon reconduit quasiment à la lettre les ingrédients qui ont fait le succès de son prédécesseur. À commencer par cette silhouette particulière, composée d'un long capot et d'un habitacle rejeté en arrière, rendue encore plus agressive par des proportions sensiblement revues : plus court que son devancier (4,25 mètres contre 4,32 m), le 370Z voit son empattement (distance entre les essieux) réduit de 10 cm alors que sa largeur gagne 3,3 cm. Résultat : une empreinte au sol plus carrée, augurant d'une répartition des masses quasi parfaite et d'un comportement encore plus aiguisé. C'est d'ailleurs ce que suggèrent les modifications esthétiques : les ailes sculptées, les muscles saillants, les optiques aux formes acérées et la découpe anguleuse des vitres latérales donnent manifestement le ton. Proportions revues et moteur plus puissant… tout est fait pour booster le dynamisme du coupé nippon. À l'intérieur, l'évolution est tout aussi marquée. L'ambiance sportive du 350Z est toujours là, avec un accastillage suggestif à souhait : sièges enveloppants, pédalier alu, petit volant à jante épaisse et un trio de manomètres orientés vers le conducteur. Mais au passage, l'ensemble s'est embourgeoisé, proposant une qualité des matériaux et une finition en net progrès. Idem pour l'espace à bord et la capacité du coffre qui passe au chiffre honorable de 205 litres. Personne ne s'en plaindra. La dotation en équipements figure toujours parmi les attraits du coupé sportif de Nissan. L'unique finition proposée ne manque pratiquement de rien (climatisation automatique bizone, accès mains libres et démarrage par bouton poussoir, installation audio haut de gamme, sellerie cuir…). Les plus pointilleux évoqueront peut-être l'absence de quelques gadgets ici et là, mais il faut croire que le 370Z préfère limiter un tant soit peu les concessions faites au confort au bénéfice des sensations mécaniques. À ce propos, et comme son appellation le laisse deviner, le nouveau «Z» se voit greffer un cœur tout neuf, en l'occurrence un V6 3.7 développant 333 ch et 366 Nm de couple, soit un gain de 20 ch par rapport à l'ancien 3.5 l. Combinés à un poids revu à la baisse, ces chiffres autorisant des performances de premier ordre : vitesse de pointe de 250 km/h et 0 à 100 km/h réglé en 5,3 s. L'adoption de ce nouveau moteur, disponible chez nous exclusivement avec une boîte automatique à 7 rapports, s'accompagne d'une sympathique innovation technologique. Nous avons nommé le système «Synchro Rev Match» qui adapte le régime moteur à chaque rétrogradage, évitant ainsi les à-coups de transmission… et reproduisant le bon vieil exercice du double débrayage. Les amateurs sauront apprécier. Reste le dernier atout charme du coupé japonais : le prix. En s'affichant dans cette unique finition à 630 000 DH, le 370Z fait pratiquement le vide autour de lui, ses rivaux nécessitant un chèque bien plus conséquent à puissance et équipement équivalents. Encore faut-il que l'importateur Nissan le fasse savoir… Motorisations : V6 3,7 l essence de 333 ch. Equipements : Finition Luxe : ABS + EBD, ESP et anti -patinage déconnectables, assistance au freinage d'urgence, différentiel à glissement limité, 8 airbags, lève-vitres et rétroviseurs rabattables électriques, climatisation automatique bizone, volant multifonctions gainé de cuir, accès mains libres et démarrage par bouton poussoir, boîte de vitesses automatique à 7 rapports avec palettes au volant, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, système Hi-Fi BOSE CD-MP3 8 HP avec ports AUX et chargeur 6 CD, sièges sport, sellerie cuir, jantes alu 19 pouces, lave phares, projecteurs antibrouillard… Prix : 630 000 DH.
