Vous êtes ici : Actualités / A La Une / 200 MDH pour relooker les cabines des avions RAM 200 millions de dirhams. C'est le montant qui sera alloué par la RAM pour relooker les cabines de ses 29 avions, nous confie son PDG, Driss Benhima. La moitié de cette somme sera réservée à la flotte long-courrier de la compagnie aérienne nationale, à savoir les 4 Boeing (3 B767 et 1 B747). Cet investissement sera réalisé via des fonds propres. L'annonce a été faite le lundi 22 juillet dernier lors d'une visite officielle présidée par le ministre de l'Equipement et des transports, Aziz Rebbah et le PDG de Royal Air Maroc. Les deux responsables ont, en effet, procédé, à l'aéroport Mohammed V de Casablanca, à l'inauguration des nouvelles cabines dont seront équipés les avions de la compagnie, ainsi qu'au lancement de nouveaux appareils qui renforceront la flotte du transporteur national. Rebbah et Benhima ont effectué, à cette occasion, une visite statique d'un appareil de type Boeing 767-300 équipé de la nouvelle cabine, ainsi que du nouvel appareil de module 100 sièges qui consolidera la flotte moyen-courrier de Royal Air Maroc. Pour s'aligner aux offres des longs-courriers concurrents « Le renouvellement des sièges s'inscrit dans le cadre d'un vaste programme de Royal Air Maroc qui vise à une refonte des cabines de sa flotte : 29 appareils sont concernés dont 25 B737 Nouvelle Génération, 3 B767 et 1 B747. Le but est de renouveler les sièges de manière à les rendre plus confortables, et de diversifier les distractions à bord pour rendre le vol plus agréable », nous déclare la RAM. Concrètement, cette décision a été dictée par les exigences d'un marché de l'aéronautique beaucoup plus concurrentiel et exigeant. Sur les longs-courriers, les compagnies aériennes du Golfe, à titre d'exemple, rivalisent avec des avions dotés des dernières technologies et d'un confort exceptionnel. Aziz Rebbah, ministre de l'Equipement et des transports, nous a déclaré à cette occasion, que la RAM devrait tôt ou tard s'adapter à ce marché très concurrentiel du long-courrier, d'où cette décision d'allouer 100 millions de dirhams pour ces améliorations nécessaires. Le casse-tête des low-cost Si la concurrence des longs-courriers a motivé la RAM à améliorer son offre sur ce segment, celle des compagnies low-cost a également pesé de son poids pour pousser la compagnie nationale à changer de stratégie. Au lieu de desservir, particulièrement l'Europe, avec des appareils de plus de 100 sièges, il s'agira maintenant d'adapter cette offre en limitant l'offre sièges à 100 Pax. « Le lancement de nouveaux appareils répond à la volonté de la compagnie nationale de restructurer sa flotte pour mieux adapter l'offre à la demande et pour optimiser les coûts d'exploitation de sa flotte. Royal Air Maroc renforce ainsi sa flotte par deux avions d'une capacité de 100 sièges. Elle a opté pour la location de ces machines dans la perspective de tester le module 100 sièges pendant une période allant de 8 à 12 mois », nous déclare la compagnie aérienne RAM. Ainsi, si le test s'avère concluant, la compagnie procédera à l'acquisition de 12 à 15 appareils de ce type d'avion. Un appel d'offres international sera lancé pour choisir, auprès des constructeurs aéronautiques mondiaux, le modèle le plus adapté aux besoins de Royal Air Maroc, poursuit cette dernière. Que choisir : les Bombardier ou les Embraer ? Ceci-dit, si Aziz Rebbah nous confie que ce sont les modèles de Bombardier qui ont été choisis pour ces locations, il faudra savoir qu'un concurrent de taille est en lice pour les éventuelles acquisitions. Il s'agit du modèle Embraer 190 que la RAM loue déjà, et ce depuis 2012, pour des destinations européennes comme Bordeaux, Berlin, Strasbourg, Toulouse ou encore Las Palmas. Dans le détail, les deux modèles en lice seraient le Bombardier CRJ 1000 NextGen et l'Embraer ERJ-190. Pour les comparaisons, il faut savoir que le Bombardier dispose d'une autonomie de 2 671 à 3 131 km, alors que pour l'Embraer, il s'agit de 4 448 km. Autre détail très important, le Bombardier dispose d'une capacité en kérosène de 19 450 litres pour 100 à 104 passagers, alors que l'Embraer propose 16 209 litres en capacité kérosène pour 110 passagers. Partant, la consommation en fuel serait plus importante au niveau du CRJ 1000 de Bombardier pour 6 passagers en moins que son concurrent. Quoi qu'il en soit, dans le cadre des négociations, Bombardier serait bien parti et aura un avantage en sa faveur, à savoir un investissement réalisé au Maroc : une usine de production de composantes d'avion à Casablanca dont l'investissement est estimé à 200 millions de dollars...
