Qu'en est-il des autres indicateurs cruciaux pour déterminer, notamment, le niveau d'endettement et son ratio par rapport aux capitaux propres ? Les dirigeants de la compagnie se sont limités à indiquer qu'ils n'avaient pas en tête ces chiffres et qu'il pouvait être communiqués ultérieurement. On attend de voir. Même en l'absence de chiffre détaillés, quels commentaires font les dirigeants de RAM par rapport aux informations indiquant que la compagnie traverse une crise financière difficile et qu'elle frôlerait la banqueroute, selon certains ? «Je peux vous assurer que ce n'est pas vrai. La preuve, c'est que nous sommes bien engagés sur notre stratégie de développement malgré le contexte difficile», explique Zouiten. Dans ce cas-là, pourquoi Benhima aurait-t-il clairement demandé le soutien de l'Etat ? «Nous avons un contrat-programme avec l'Etat dans le cadre de la réalisation de notre programme d'investissement. Si on fait appel à eux c'est dans le cadre de ce programme d'investissement. Mais nous ne demandons pas de l'aide pour nous faire sortir de difficultés financières quelconques», explique le VP commercial de la RAM. Plusieurs semaines après la fin de la grève des pilotes, le traitement médiatique de cette affaire a laissé entendre un conflit d'egos entre le patron de la compagnie et le syndicat des pilotes. Ces derniers refusant, pour rappel, le recrutement de pilotes étrangers aux dépens des compétences locales. «Il n'a jamais été question d'un conflit personnel entre les deux parties. Dans la vie d'une entreprise vieille de 50 ans, le déclenchement de tels conflits est normal. Le plus important c'est que cela soit derrière nous», indique Zouiten. Avec les techniciens, c'est une autre histoire. Les informations qui ont filtré, c'est que la compagnie les pousse à la sortie, à tel point qu'il y aurait actuellement une carence de techniciens. «Si vous nous rendez visite vous constaterez que nous avons assez de techniciens pour répondre à nos besoins», indique Taoufiq Skalli, directeur qualité, sécurité et environnement au sein du groupe RAM. Reste à savoir si ce nombre est suffisant pour assurer le développement de l'activité de maintenance pour le compte d'autres compagnies, sur laquelle misait la RAM. «Nous sommes en train de filialiser cette activité en partenariat avec Air France. C'est dans ce cadre que nous allons créer une filiale dont le capital sera réparti à parts égales entre les deux partenaires. Nous apporterons nos équipes et notre logistique, alors que Air France ramènera ses contrats de maintenance», explique Skalli. Reste à clarifier le dernier incident intervenu dans un vol interne de RAM reliant Casablanca à Ouarzazate, l'on avait parlé de l'ouverture d'une porte en plein vol. «Cela est impossible car, les portes de l'avion se ferment automatiquement par la pressurisation. C'est une défaillance de construction sur un joint. Nous avons notifié cela à ATR pour rectifier le tir au niveau de l'ensemble des avions du même modèle», précise Abderrahmane Sadok, directeur des filiales aériennes du groupe RAM. En plus des questions liées aux rumeurs des derniers mois, la rencontre d'hier était une accusation pour les dirigeants de RAM de faire des annonces de taille. A commencer par les performances commerciales de la compagnie. Les dirigeants déclarent, non sans fierté, que le groupe se classe deuxième de son secteur en Afrique après South African Airlines, mais devant Egyptair. Ils annoncent un taux de remplissage de 66% de leurs vols et un niveau d'utilisation des avions à raison de 11,7 heures de vol par jour. «Nous réalisons ces performances dans un contexte où la concurrence est à couteaux tirés sur le marché. Nous sommes un secteur où il n'y a pas de dumping, on peut même proposer des vols à 0 euro. Ajouté à cela l'effet de l'open sky qui est certes valable de l'Europe vers le Maroc mais qui ne l'est pas forcément dans le sens inverse. Il nous arrive de vouloir installer une ligne quotidienne avec des aéroports du Vieux continent, mais cette demande est refusée sous prétexte que les aéroports sont pleins», précise Zouiten. Autre annonce de taille, un calendrier de livraison de 27 avions à l'horizon 2013. Parmi eux, 5 Boeing 787 DreamLiner et 16 autres 737 NG. La livraison des DreamLiner était prévue pour octobre dernier, mais un retard de fabrication l'a prorogée jusqu'à début 2011. Par ailleurs, l'offre commerciale devrait progresser de 10% à court terme. En effet, RAM veut profiter encore plus du positionnement de hub de Casablanca pour développer son offre. En plus de sa position relais entre l'Europe et l'Afrique de l'Ouest, la compagnie nationale compte jouer le même rôle entre l'Amérique du nord d'une part et l'Afrique de l'ouest et le Moyen-Orient, d'autre part. Ajouté à cela tout un programme d'ouverture de lignes en Asie, en Afrique et en Amérique Latine. Pékin, Shanghai, Johannesburg, N'djamena, le Brésil et d'autres destinations sont au programme. En Europe, le groupe va plus vers le centre et l'est. Il vise des destinations comme Vienne, Budapest, Athènes, en plus de Varsovie et Moscou qu'il a déjà ouvertes. Pour bien assurer ce développement, les dirigeants du groupe RAM formulent une demande expresse à tous les concernés. Ils demandent clairement que le Terminal 1 de l'aéroport Mohammed V leur soit dédié. «Notre développement dépend étroitement de ce terminal dédié. Les grandes compagnies du monde entier disposent d'une infrastructure similaire», note Zouiten. Le terminal en question est actuellement en rénovation. Son rez-de-chaussée sera terminé d'ici fin juin et pourra servir à désengorger le Terminal 2. Reste à savoir si la doléance de RAM trouvera un écho favorable. Pour ce qui est de RAM Express, elle compte passer de 150 à 180 fréquences à l'horizon 2012, mais les lignes transversales sans passer par le hub de Casablanca ne seront envisageables qu'en 2013, voire 2014. A noter que le groupe prévoit déjà une période de pointe pour juin, juillet et août de cette année. Durant cette période, coïncideront la campagne MRE, l'Omra de ramadan et les vols touristiques. Ce sont les journées du 8,9 et 10 août qui devraient être les plus chargées.
