Née du plan Renaulution en janvier 2021, la R5 E-Tech Electric exposée actuellement au Salon de Genève 2024 a été développée en seulement trois ans en France. «Renault 5 E-Tech electric n'a pas seulement vocation à accompagner la transformation des usages vers une mobilité électrique et connectée plus durable et respectueuse de l'environnement. Elle a aussi été au cœur de la transformation même de Renault Group en entreprise automobile de prochaine génération », déclare Luca de Meo, DG de Renault Group. Design et proportions ultra modernes Longue de 3,92 m (elle se situe entre Twingo -plus courte de 30 cm- et Clio -plus longue de 13 cm- et étroite (1,77 m), la nouvelle R5 E-Tech est beaucoup plus imposante que le tout premier modèle de 1972 (3,50 m de long et 1,52 m de large). La R5 a soigné ses proportions et son équilibre général, grâce à ses roues rejetées aux quatre coins pour maximiser l'empattement. La face arrière de la R5 E-Tech a également été revue. Côté design, on retrouve la silhouette carrée de 1972 avec un capot avant court, un large pare-brise très incliné, une ceinture de caisse assez haute et un hayon rectiligne incliné. Les phares rectangulaires de la face avant sont conservés et sont reliés par un bandeau strié qui souligne le capot et accueille, en son centre, un gros logo Renault. La calandre surplombe un bouclier massif et lissé, percé de trois évents au-dessus de la plaque d'immatriculation et d'une large entrée d'air en partie basse. Les feux de jour carrés, rappelant les antibrouillards de la première R5, se placent eux sur les côtés. Le toit flottant, souligné d'un liseré coloré rappelant les gouttières qui ceinturaient le pavillon de la R5 originelle, se termine par un becquet aérodynamique qui coiffe le hayon abritant les feux latéraux verticaux façon Supercinq. Un habitacle cosy A l'intérieur, on retrouve une planche de bord à double étage. On note les enveloppants sièges en pétale inspirés de ceux de la R5 Turbo, le ciel de toit capitonné ou encore le bandeau matelassé de la planche de bord, face au passager, avec sa structure striée. Côté nouveauté, on a un double écran horizontal inséré dans un élément légèrement incurvé et rectangulaire, aux angles arrondis. A l'intérieur, a un double écran horizontal inséré dans un élément légèrement incurvé et rectangulaire, aux angles arrondis. En installant le levier de vitesse derrière le volant, en haut à droite, Renault a dégagé un maximum d'espace sur la console centrale. De quoi proposer de vastes espaces de rangement, y compris un chargeur de smartphone par induction. Une plateforme électrique nouvelle génération Renault 5 E-TECH electric est le premier véhicule entièrement conçu sur AmpR Small, la nouvelle plateforme Ampere dédiée aux véhicules électriques du segment B. Ce qui en fait un véhicule unique sur le marché, bénéficiant d'avantages concurrentiels marqués : plancher plat, empattement long (2,54 m), habitabilité et volume de coffre (326 litres) optimisés, centre de gravité abaissé, poids contenu (moins de 1 500 kilos), etc. La plateforme AmpR Small a aussi permis de nombreuses économies d'échelle sans faire de compromis sur les composants électriques et les technologies utiles pour les clients. Cette démarche disruptive et inédite dans l'entreprise a également permis de ramener la durée de développement à seulement trois ans. Renault 5 E-Tech electric inaugure ainsi un nouveau chargeur AC bidirectionnel compatible avec les technologies V2L (vehicle to load) et V2G (vehicle-to-grid). Ce dernier système précurseur, et appelé à se généraliser, permettra au véhicule de devenir un véritable acteur de l'écosystème énergétique via les services Mobilize, en réinjectant à bon escient de l'électricité décarbonée dans le réseau. L'utilisateur bénéficie par ce système d'économies significatives sur leur facture d'électricité. Nouvelle Renault 5 E-Tech en noir étoilé. Sous le capot, le moteur électrique de Renault 5 E-Tech electric est plus compact que celui de Mégane E-Tech electric et de Scénic E-Tech electric dont il est dérivé. Il demeure fidèle à la technologie de prédilection utilisée par Renault : synchrone à rotor bobiné. Sans aimants permanents, il s'affranchit des terres rares et diminue ainsi son impact environnemental. Ce moteur qui bénéficie en termes de durabilité de l'expérience de ses prédécesseurs sera proposé en trois niveaux de puissance : 110, 90 ou 70 kW. Avatar interactif « Reno » Hautement technologique, la petite citadine de Renault embarque de nombreuses innovations de pointe afin d'améliorer à la fois confort et sécurité à bord. Elle est équipée de la dernière génération du système OpenR Link avec Google intégré, complété par plus de 50 applications et des services pratiques comme le planificateur de trajet en électrique. En plus des services connectés de Google, la voiture inaugure l'avatar interactif Reno, véritable compagnon de route, intelligent et complice. Développé par Renault pour faciliter et agrémenter l'expérience de ses clients en voiture électrique et la rendre plus intuitive, Reno est doté d'une véritable personnalité. Il répond aux questions et aux commandes des utilisateurs (par exemple : « Hey Reno, programme une charge pour demain 8h » ou « Hey Reno, comment puis-je optimiser mon autonomie ? ») et donne au véhicule une signature relationnelle pleine d'empathie. Moteur tiré des Megane et Scénic E-Tech Grâce à la nouvelle plate-forme Ampere dédiée aux véhicules électriques du segment B, la Renault 5 E-Tech profite d'une évolution du train avant de la Clio et du Captur. Elle reçoit en outre un train arrière multi-bras, partagé avec le nouveau Dacia Duster. La voiture reste fidèle à la technologie électrique de Renault, avec un moteur synchrone à rotor bobiné sans aimants permanents, ce qui constitue un plus au niveau environnemental. Dérivé de celui de la Mégane E-Tech, ce bloc e-PT100 est décliné en trois niveaux de puissance : 70 kW/95 ch (215 Nm) ; 90 kW/120 ch (225 Nm) et 110 kW/150 ch (245 Nm). Dans sa version la plus puissante, elle abat le 0 à 100 km/h en 8 secondes. Une autonomie de 400 km (WLTP) Deux batteries de type NMC (nickel manganèse cobalt) sont proposées. Situées dans le plancher, elles se composent de trois modules pour la plus petite (40 kWh) et de quatre pour la plus grosse (52 kWh). La plus puissante des R5 E-Tech Electric, forte de 150 ch, embarquera la batterie de 52 kWh pour une autonomie d'environ 400 km, les deux plus petits moteurs, de 95 et 120 ch, seront couplés, eux, aux accus de 40 kWh et viseront une autonomie de 300 km. La R5 de 95 ch reçoit un chargeur de 11 kW classique pour un branchement en courant alternatif (AC). Pour les motorisations plus puissantes, elles inaugurent un chargeur 11 kW bidirectionnel qui permet, via un adaptateur, de brancher des accessoires sur la voiture (la technologie vehicle-to-load ou V2L) ou même de réinjecter de l'électricité dans le réseau (technologie vehicle-to-grid ou V2G). Les temps de recharge (10 à 100 %) sont de 3 h 30 pour la batterie de 40 kWh et de 4 h 30 pour celle de 52 kWh. La voiture est compatible avec la recharge en courant continu (DC), acceptant même jusqu'à 100 kW pour la batterie de 52 kWh (80 pour la 120 ch). Dans les deux cas, il faut 30 minutes pour passer de 10 à 80 %. La gamme R5 comptera trois niveaux de finition et une collection : une entrée de gamme « mystère » sur laquelle Renault reste très évasif ; une version Evolution ; une déclinaison Techno avec sellerie en jeans ; une collection Iconic 5. A son lancement, en septembre 2024, la Renault ne sera disponible qu'avec le moteur de 110 kW/150 ch, associé aux versions les plus huppées, Techno et Iconic Five. L'ouverture des commandes débutera en mai prochain. Prix de lancement : proposée en dessous des 25 000 euros.
