D'accord, une Porsche c'est avant tout une voiture de sport et de hautes performances et donc souvent un engin énergivore. Mais ceci ne doit plus rester une idée reçue ou préconçue. Car, résolument tourné vers l'avenir, le constructeur sportif allemand a non seulement mis en place toute une stratégie, dite «Porsche Intelligent Performance» et définissant l'efficacité énergétique de ses voitures par le truchement d'une série d'innovations (structures allégées, fonction Stop & Start, récupération de l'énergie au freinage, gestion thermique…), mais il a également conçu sa propre technologie hybride. Premier modèle à en bénéficier, le nouveau Cayenne S Hybrid montre que le constructeur de Stuttgart est sur la bonne voie, bien qu'il ait opté pour une technologie différente des autres systèmes hybrides. En effet, baptisé «Parallel-Full-Hybrid», ce système se distingue des hybrides conventionnels par sa configuration et ses composants. Outre le bloc thermique, en l'occurrence le V6 3.0 litres essence de 333 ch et 440 Nm, un moteur électrique de 47 ch est monté en parallèle, entre ce V6 et la boîte (via un système d'embrayage) et donc entièrement intégré aux organes de transmission. Un schéma moins complexe, puisqu'il se dispense d'un train épicycloïdal et d'un générateur. Bien évidemment, ce système recourt aussi à des batteries nichées sous le plancher du coffre. Mais celles-ci ne sont pas de type lithium-ion, mais en nickel métal hydrure (NIMH) et ne pèsent qu'environ 80 kg. Du coup et en fonction de l'équipement, le modèle affiche un poids (à vide) allant de 2.240 à 2.295 kg. Selon Porsche, ce système permet une réduction de 25% de la consommation avec une moyenne annoncée à 8,2 l/100 km. Et parce que le sport reste le maître mot pour une marque aussi sportive que Porsche, le Cayenne S Hybrid accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 sec et atteint 242 km/h en vitesse de pointe. Des prestations routières de premier ordre pour un véhicule de ce segment. Au-delà de ces chiffres et dans la réalité, le Cayenne S Hybrid ne perd rien de sa fougue par rapport à une version normale (V6). En effet, un kick-down (accélération franche) permet d'obtenir la totalité du couple des deux blocs, soit 580 Nm et d'exploiter la puissance totale de l'ensemble (380 ch). Une vraie fusée, dont on a fait l'essai récemment dans les environs de Barcelone et plus précisément sur des routes sinueuses à souhait, puisque traversant le versant espagnol des Pyrénées. Du coup, c'est souvent en roues libres que nous avons laissé débouler le Cayenne S Hybrid en descente, histoire de voir ce qui se passe. Dès qu'on lève le pied de l'accélérateur, l'écran digital de la console centrale affiche le mouvement de flèches bleutées vers les batteries. Une animation qui nous apprend que l'auto passe non seulement en mode électrique, évoluant par sa simple inertie, mais aussi que ces roues dévalant sur une pente, rechargent les batteries. Autre indication, celle d'un afficheur qui indique la motricité : E-Power ou Charge. Un instant magique: celui de voir derrière le volant l'aiguille du compteur du milieu (le compte-tours), «mourir» sous le zéro sur l'inscription «Ready». Celle-ci signifie que le Cayenne évolue alors en mode 100% électrique, dans un silence remarquable et presque inquiétant. Mais cela, à une vitesse inférieure à 60 km/h, sur une courte distance et en fonction de plusieurs paramètres (déclivité, poids et personnes embarqués, nombre d'équipements électroniques de confort mis en marche…). Ceci étant, le constructeur assure qu'il est également possible d'exploiter ce mode sur autoroute, en évoluant à vitesse constante et jusqu'à 130 km/h ! Un coup de pied sur l'accélérateur réveille de nouveau le puissant animal qui sommeille sous le capot. On repart alors sur une utilisation normale, voire sportive. Celle-là même qui fonde la raison d'être d'une Porsche et l'envie d'en acheter une. À ce titre, précisons que le Cayenne S Hybrid coûte au Maroc 90.000 DH de plus qu'un Cayenne S, c'est-à-dire 1.090.000 DH. À n'en pas douter, ce sont plus les esprits préoccupés par la question environnementale qui sont séduits par le concept. Car, avec 193 g/km, cette version S Hybrid est celle qui émet le moins de CO2 de toute la gamme Cayenne.
