Le nouveau monospace compact de Citroën arrive enfin sur le marché marocain, dans ses deux versions 5 et 7 places. La concurrence peut se faire du souci. Après huit ans de carrière, Citroën renouvelle enfin son monospace compact, le Xsara Picasso. Pour autant, celui-ci ne quittera pas la scène. Il se contentera de céder le premier rôle au nouvel arrivant, tout en restant au catalogue, au moins jusqu'en 2009, pour faire office d'entrée de gamme dans l'offre des monospace de Citroën. Au cœur de cible, la marque aux chevrons propose désormais le C4 Picasso, qui est commercialisé d'emblée sur notre marché en deux longueurs, explicitement baptisées C4 Picasso et Grand C4 Picasso. En plus de longueurs sensiblement distinctes - 4,59 m pour le premier et 12 cm pour le second, qui atteint les 4,71 m-, les différences se trouvent également au niveau du nombre de places disponibles. La version courte en propose 5, auxquels le version longue ajoute une troisième rangée de deux sièges individuels, escamotables dans le plancher du coffre. Pour autant, les designers de Citroën ont tenu à donner aux chacune des deux déclinaisons une identité propre, en prenant pour base une base esthétique commune. Celle-ci se compose d'une silhouette particulièrement fluide, caractérisée par un capot plongeant, un pare-brise très incliné et de volumes à la fois tendus et souples. Pour le reste, chacune des deux versions affiche une personnalité bien à elle. Ainsi, le Grand C4 Picasso opte pour un style plus sobre, avec une face avant assez classique : prise d'air généreuse, calandre à double barrette ponctuée par les deux chevrons et de groupes optiques généreusement dimensionnées. La poupe se compose d'un hayon vertical, encadré de feux se prolongeant jusqu'aux barres de toit. La version 5 places, elle, se veut comme une interprétation plus sportive. En témoigne ce bouclier au traitement spécifique et clairement agressif, ce décrochement de la ceinture de caisse chromée à l'amorce des portières arrière, des montants arrière dissimulés dans les vitrages, et cette lunette arrière inclinée qui tombe sur des feux au dessin horizontal. Place à la lumière À l'intérieur, en revanche, point de différence, hormis la présence des deux sièges supplémentaires. Les deux Picasso jouent la gamme de la luminosité et de l'épure. La première est prodiguée par un immense pare-brise panoramique et une surface vitrée record dans la catégorie. Quant à la seconde, elle est visible sur une planche de bord très originale. Pour libérer de l'espace dans l'habitacle, la console centrale disparaît, laissant place un généreux espace de rangement, qui vient s'ajouter à la boîte à gants et à deux compartiments sur le haut de la planche de bord. Au passage, les commandes de la climatisation prennent place aux deux extrémités, le levier de vitesse est placé derrière le volant et le reste des commandes s'incruste dans le moyen fixe du volant, repris de la C4. Une mention spéciale pour la qualité de fabrication, qui vient confirmer à nouveau les progrès continus de Citroën en la matière. Vu le gabarit, l'habitabilité est logiquement au dessus de la moyenne. Idem pour le coffre, qui cube 500 litres sous tablette sur les 5 places, mais descend en dessous des 200 litres dans le Grand C4 Picasso… en configuration 7 places. Il suffit alors d'escamoter les deux sièges supplémentaires pour revenir à un volume de 576 l. Equipements hi-tech Côté équipements, la finition d'entrée de gamme SX est déjà bien fournie : ABS, ESP, 7 airbags, vitres avant et rétros électriques, régulateur et limiteur de vitesse, climatisation manuelle, lecteur CD MP3, ordinateur de bord, barres de toit (7 places). La finition SX Pack améliore cette dotation avec des équipements haut de gamme : clim automatique, détecteur de pluie et de luminosité, jantes alu, dispositif Bluetooth, vitres arrière électriques, parfumeur d'ambiance… Sur le marché marocain, le C4 Picasso débarque avec trois motorisations. Un bloc essence (1.8 l de 127 ch) et deux HDi, qui devraient trouver le plus preneurs sur un marché friand en mazout. Il s'agit du 1,6 l de 110 ch et du 2,0 l de 138 ch. Doté d'un filtre à particules, ce dernier bloc est exclusivement associé chez nous à une boîte manuelle pilotée à 6 rapports, le reste de la gamme se contentant d'une boîte manuelle classique à 5 rapports. Et les prix ? Ils sont, grosso modo, à l'image du véhicule, c'est-à-dire dans la tranche supérieure de la catégorie. Ils démarrent ainsi à 225.000 DH (pour le 1.8 l SX 5 places), pour culminer à 315.000 DH (pour le 2.0 l HDI SX Pack 7 places). Et à motorisations et équipements équivalents, la différence de prix entre les versions 5 et 7 places se fixe à 15.000 DH tout ronds.
