Malgré son petit gabarit, le Coupé Série 1 est un authentique coupé «made in BMW». Au menu : du plaisir, et du plaisir encore… Après la berline 5 et 3 portes, et en attendant le cabriolet, BMW étend, comme promis, la gamme de sa Série 1 avec une version Coupé, déclinaison de carrosserie que le constructeur bavarois affectionne particulièrement. Et qu'il maîtrise aussi, comme le prouve la plastique du nouveau-venu : si l'avant reprend le visage de la berline, la poupe se distingue par une esthétique propre, avec des blocs de feux typiquement BMW. Le résultat est un petit coupé aux dimensions ramassées, aux volumes élancés et à l'identité indéniablement sportive. Les aficionados de la marque à l'hélice lui trouveront même une certaine ressemblance avec les illustres 2002 des années 70. À l'intérieur, on retrouve la planche de bord un tantinet austère des Série 1, à la qualité de finition irréprochable. Mais malgré l'allongement de 13 cm (à 4,36 m), l'habitabilité reste mesurée : les places arrière conviendront peu aux grands gabarits, entre une garde au toit réduite et un espace au jambes limité. Les centimètres gagnés profitent strictement au volume du coffre, également accessible via la banquette arrière fractionnable. Mais un coupé, c'est d'abord le plaisir de conduire. Et sur ce chapitre, BMW connaît la chanson. Côté moteur, le constructeur a pioché ce qui se faisait de mieux dans sa banque d'organes. 306 ch sous le pied ! Au sommet de la gamme marocaine trône ainsi le 6 cylindres en ligne bi-turbo, déjà présent sur la 335i. Fort de 306 ch, ce 3.0 l permet à la 135i Coupé de passer de 0 à 100 km/h en seulement 5,3s, tandis que la vitesse maxi est limitée électroniquement à 250 km/h. Les plus économes opteront pour la 120d, mue par le par le bien connu 2.0 l de 177 ch. L'acheteur marocain n'aura donc pas droit à l'impressionnant 2.0 l biturbo de la 123d (204 ch), une nouvelle fois pour des histoires d'incompatibilité avec le gazole local. Et comme on ne fait pas les choses à moitié chez BMW, le châssis suit le mouvement, avec des suspensions raffermies et la possibilité de déconnecter les aides électroniques pour profiter au mieux d'un équilibre et d'une motricité sans faille. Bien évidemment, tout cela se paie : les prix du Coupé Série 1 démarrent à 357.000 DH (120d), pour culminer à 475.000 DH (135i). Mais quand on aime, on ne compte pas ! Un million de 207 ! Commercialisée au printemps 2006, la Peugeot 207 vient de franchir le cap du million de véhicules produits, moins de deux ans après son lancement commercial. Vendue dans plus d'une centaine de pays, la 207 a dépassé en 2007 son objectif de ventes mondiales de plus de 20.000 unités, atteignant les 521.000 exemplaires immatriculés. La citadine sochalienne, disponible en différentes configurations de carrosserie (berline 3 et 5 portes, breaks SW et Outdoor, coupé-cabriolet CC) est construite dans trois unités réparties en Europe (France, Slovaquie et Espagne), au rythme de 2.500 véhicules/jour. La Ferrari Daytona a 40 ans La Ferrari 365 GTB4, plus communément dénommée Daytona (en référence à la course éponyme de 24 Heures), est une Ferrari mythique. A l'époque de son lancement, Lamborghini a parié sur le moteur central arrière en dévoilant son incroyable Miura. Ferrari persiste avec le moteur avant, ce qui nous vaut la non moins incroyable Daytona (sa remplaçante, elle, abandonnera cette architecture pour calquer celle de la Miura). Ferrari a ainsi célébré le 40ème anniversaire de la Daytona, cette année. Pour mémoire, la 365 GTB4 était équipée d'un V12, ouvert à 60°, de 4.390 cc développant 352 ch. Il a fallu attendre le début des années 90 pour que Ferrari revienne sur ses grosses GT à une architecture abandonnée après la Daytona. Faurecia s'installe au Maroc Faurecia, deuxième équipementier automobile européen, va ouvrir un site de production de coiffes de sièges automobiles à Kénitra. Ce site représente un investissement de 10 millions d'euros et devrait employer, à terme, plus de 650 personnes. La convention d'investissement avec le gouvernement marocain a été signée le 18 mars à Rabat. La nouvelle usine, qui prendra le nom de «Faurecia Equipements Automobiles Maroc», comportera un bâtiment de 8.300m2, bâti sur un terrain de 27.000m2. Elle fournira les sites de production de Renault-Nissan et du Groupe Volkswagen en Europe.
