Essai : Renault Mégane 1,4 l Confort La nouvelle Mégane ne se contente pas d'innover en matière de style, elle possède d'indéniables arguments dans la plupart des domaines : sécurité, équipements, tenue de route et confort à bord. La version 1,4 l est un bon compromis pour les petits rouleurs. Pourquoi réinventer ce qui existe déjà sur le marché ? Cette question semble être à l'origine de toute la pensée des designers de Renault en changeant de cap dans le style des nouvelles voitures françaises. Après Laguna II et Vel Satis, la Mégane II est venue confirmer les tendances stylistiques courageuses du constructeur généraliste. Inutile de prétendre passer inaperçu à bord de cette voiture dont les éléments communs avec sa devancière se limitent au patronyme. Il s'agit clairement de faire différent, quitte à bousculer et choquer, afin de se démarquer de la masse automobile. A cette fin, Renault ne sacrifie pas complètement à la tendance des berlines moyennes à prendre du volume, reléguant la beauté du produit au second plan. La Mégane II est certes plus grande de 4 cm que sa devancière, mais la place pour les passagers arrière et le coffre sont loin d'être des références dans la catégorie. La réponse du constructeur à cette lacune est convaincante : pour ceux qui ont besoin d'un peu plus d'espace, d'autres variantes de carrosserie seront commercialisées (berline 4 portes, break, monospace à 5 ou 7 places). La clientèle marocaine friande des berlines à coffre sera servie dès le mois d'octobre, avec la version à 4 portes de la Mégane II. Design décalé Le style décalé de la Mégane II est remarquable aussi bien de profil que de face ou d'arrière. A l'avant, la calandre à deux barreaux horizontaux élargit la voiture pour décliner, tout en la réinterprétant, la nouvelle identité visuelle de la marque. Son capot sculpté et pénétrant, prolongé de part et d'autre par des ailes à la crête particulièrement marquée, affirme une personnalité sportive. La Mégane II surprend surtout par sa poupe sculptée et rebondie qui lui donne des airs d'Avantime. Petit reproche : le style de la lunette en bulle, presque verticale, gène la visibilité arrière. Quant à l'inscription Renault, elle disparaît définitivement de l'arrière du véhicule. "Qui n'arrive pas à identifier encore le logo de Renault ?", nous dit-on avec fierté. Une voiture est d'abord faite pour se sentir à l'aise à l'intérieur. Et là, Renault semble réussir le pari de transporter 5 personnes dans de bonnes conditions et dans un environnement coquet et bien conçu. Le tableau de bord est remarquablement construit, avec des textures et des habillages de qualité. Tout est bien en place pour faciliter la vie du conducteur, notamment le frein à main type aviation et le réglage en hauteur et en profondeur du volant. La clé de contact fait partie de l'histoire de l'automobile chez Renault. Elle est remplacée par une carte qui, une fois insérée dans un logement spécifique, permet le démarrage du moteur ou son arrêt via un bouton poussoir. Toujours dans le chapitre de l'originalité, on remarque certains rangements inhabituels dans les berlines moyennes, notamment au niveau du plancher. Notre modèle d'essai est une version qui dispose de tous les équipements de confort et de sécurité : climatisation automatique, 4 vitres et rétros électriques, antibrouillards, installation sono de bonne facture, ABS, 6 airbags, freinage d'urgence… oteur juste En optant pour la tenue de route comme thème de la campagne publicitaire de la Mégane II, Renault a mis le doigt sur le point le plus remarquable dans cette voiture. Le châssis extrêmement équilibré et les trains roulants bien charpentés sont rarement pris en défaut. La direction assistée électrique variable participe à la précision de conduite et au freinage. La gamme de Mégane II commercialisée au Maroc ne dispose que d'une seule motorisation essence: la 1,4 l de 75 ch. Ce moteur est parfaitement adapté à la ville, car son couple ne permet pas d'excellentes reprises (127 Nm), notamment à cause du poids élevé de la voiture. Ce qui ne l'empêche pas d'afficher des performances tout à fait honnêtes : une vitesse maxi de 183 km/h et le 0 à 100 km/h en 12,5 secondes. En conduite mixte, il ne nécessite que 6,8 litres aux 100 km.
