Le nouveau vaisseau amiral de BMW arrive aujourd'hui avec une nouvelle version «longue», rallongée de 14 cm. Au menu : une habitabilité encore plus généreuse et des équipements exclusifs. Le moins que l'on puisse dire, c'est que la nouvelle BMW Série 7 marque une nette rupture avec sa devancière. Et ceci tant au niveau de ses formes extérieures (assez controversées), qu'au niveau de son contenu technologique, avec le fameux système «i-Drive», qui révolutionne la conception d'un poste de conduite. Mais ce que le porte-drapeau du constructeur bavarois ne change pas d'une génération à l'autre, c'est sa vocation de limousine de prestige : puissamment motorisée et richement équipée, la grande «Béhème» se fait aussi chèrement payer. Et pour les plus exigeants (ou les plus riches), elle se dote aujourd'hui d'une variante «longue», baptisée Li. Une variante encore plus élitiste, dont les tarifs «d'attaque» débutent à 1.270.000 DH. Une vraie limousine En fait de longueur, cette version de la Série 7 atteint désormais les 5,17 m, grâce à un allongement de 14 cm au niveau de l'empattement (distance entre les deux essieux). Ces centimètres profitent intégralement aux passagers arrière, qui se retrouvent avec un espace aux jambes extrêmement généreux. Ce surplus de confort s'accompagne d'une dotation en équipements plus fournie, comprenant notamment la suspension pneumatique de série sur l'essieu arrière. On retrouve bien évidemment les mêmes dispositifs de confort (sellerie cuir, sièges, vitres et rétroviseurs à commande électrique, volant multifonction, téléphone sans fil intégré, autoradio 10 H.P, climatisation à régulation électronique...) et de sécurité (10 airbags, ABS, anti-patinage, système anti-dérapage, dispositif anti-roulis...) qui équipent les versions «normales». Pour autant, la clientèle de ce type de voitures pourra puiser à loisir dans la liste des (coûteuses) options. Il faut dire qu'à ce niveau de prix, elle n'est plus à quelques dizaines de milliers de Dirhams près. Citons à titre d'exemple les sièges arrière individuels à commandes électriques, ou encore le climatiseur arrière indépendant, qui permet aux passagers de sélectionner leurs paramètres «climatiques» via une commande propre. Le «détail qui tue» : une glacière incorporée derrière l'accoudoir central est également fournie. En attendant le V12... Côté motorisations, on est en terrain connu, puisque l'offre se limite actuellement aux deux récents V8 essence. Il s'agit du 3,6 l de 272 ch pour la 735 Li, et du 4,4 l de 333 ch pour la 745 Li ; tous deux accouplés à une boîte automatique 6 rapports à commande séquentielle au volant. Ils seront bientôt rejoints par le V8 4,0 l Diesel Common rail et surtout un V12 essence flambant neuf. D'une cylindrée de 6,0 l, il inaugurera chez BMW la technologie de l'injection directe essence.
