Tendance stylistique, équipements, organes mécaniques..., le grand frère de l'Ateca en a presque tout hérité, histoire de capitaliser sur une recette à succès, avec, en prime, un gabarit plus grand et de l'espace à revendre. Telle un jeu de poupées russes, l'offre de SUV Seat s'est rapidement étoffée tant par le bas que vers le haut dans une sorte d'homogénéité et de continuité stylistique. Après le petit Arona, c'est au tour du Tarraco de coiffer une gamme qui a finalement remarquablement réussi à rattraper son retard dans le marché du SUV, segment le plus en vogue actuellement. Et justement, le design est pour beaucoup dans cette réussite, la marque ibérique ayant choisi de crayonner ses modèles de façon à faire l'unanimité et plaire naturellement si ce n'est massivement. Du coup, le Tarraco s'assimile immédiatement à une Seat et plutôt à un Ateca au format XXL. Les deux frangins partagent plusieurs gimmicks et notamment une calandre hexagonale, une signature lumineuse anguleuse à l'avant, ainsi qu'un profil à forte ressemblance, comme le montrent la forme du vitrage latéral et les nervures droites qui traversent les flancs. Seul le traitement de la partie arrière diffère un peu avec la présence d'un bandeau lumineux reliant les deux blocs de feux. Un brin sportive, la finition FR est reconnaissable par ses jantes de 20 pouces et son imposant becquet de toit. Avec une longueur atteignant les 4,73 mètres, le Tarraco se donne surtout plus de prétentions familiales au point de pouvoir accueillir jusqu'à 7 places à bord, via une troisième rangée (en option).
Spacieux et sophistiqué Du coup et logiquement, l'habitacle est plus généreux que celui d'un Ateca, tandis que les éléments du mobilier diffèrent à l'exception de quelques commandes au niveau du poste de conduite (éclairage, climatisation). Comme les autres Seat (et modèles du groupe Volkswagen), la qualité de présentation est soignée et l'équipement à la page. Selon les différentes finitions disponibles, le Tarraco a de quoi satisfaire les exigences du moment. Sellerie en cuir, sièges chauffants, toit ouvrant, clim' à trois zones, cockpit digital, hayon à ouverture mains-libres, chargeur de smartphone à induction, régulateur de vitesse adaptatif et même freinage d'urgence autonome en ville figurent, entre autres, sur sa liste d'équipements. La finition FR joue la surenchère avec une touche sportive en offrant des sièges baquets à habillage en Alcantara, des caméras de stationnement à 360°, ainsi qu'une sono signée Beats à 400 W via 9 haut-parleurs et un caisson de basse. Baroudeur civilisé, le Tarraco fait l'impasse sur la transmission intégrale, du moins pour ce qui est de la version importée. Celle-ci s'anime du valeureux 2.0 l TDI de 150 chevaux, associé à l'excellente boîte automatique DSG à 7 vitesses. Un choix qui ne fera qu'enchanter une clientèle marocaine ne jurant toujours que par le diesel. Enfin et avec un prix débutant sous la barre des 370.000 DH, cette même clientèle devrait surtout voir dans le Tarraco l'engin idéal pour changer de SUV tout en restant membre au sein de la famille Seat. Continuité Pour enfanter le Tarraco, les designers de Seat ne sont pas allés par quatre chemins, reprenant les principaux codes stylistiques actuels de la marque. Il n'y a qu'à voir la signature lumineuse anguleuse des projecteurs avant, le dessin de la calandre et la forme du vitrage latéral.
