Entretenir, d'un salon à l'autre, l'engouement jusqu'à l'éclosion commerciale: telle est la recette d'Alfa Romeo pour faire patienter les futurs acheteurs de la 4C Spider. Dévoilé au dernier Salon de Genève (mars dernier) et exhibé à Paris dans sa même robe blanche, le showcar de ce modèle, qui sera disponible l'an prochain, reste la principale attraction du stand alfiste. Du coup, rien n'a changé: ni l'entourage du pare-brise en carbone, ni les jantes spécifiques noires (de 18 et 19'') et encore moins l'excellent 1.7 TBi (turbo) de 240 ch, relié à un échappement signé Akrapovi. Cela promet de décoiffer... en toute musicalité ! Audi TTS, TT roadster et TT Sportback Concept Avant la tenue du Mondial, Audi annonçait deux nouveautés dérivées de son dernier TT, à savoir la déclinaison découvrable TT roadster (capote en toile) et la version surpuissante TTS (310 ch). Mais c'était sans compter sur la surprise que constitue le concept TT Sportback (photo). Comme le laisse deviner ce dernier suffixe, il s'agit d'un TT doté de deux portes supplémentaires et élancé à la façon des A5 et A7 Sportback. Plutôt réussi, l'engin n'est pourtant qu'une belle bête de salon, loin de devenir une réalité commerciale. Objectif : tester le feedback (positif) des visiteurs. En attendant toute décision, ces TT ont aussi étonné par leur «cockpit virtuel», unique au monde. Bentley Mulsanne Speed Rivale directe de la Rolls Royce Phantom, la Mulsanne correspond à ce qui se fait de mieux chez Bentley. Pour Paris, ce vaisseau amiral s'est arrogé le label Speed qui renvoie immanquablement à une sportivité accrue. C'est dans cet esprit qu'a été traité l'habitacle, habillé d'une sellerie biton et perforée, alors que le V8 biturbo voit sa puissance augmentée de 32 équidés, atteignant 537 ch. Avis aux PDG (très) pressés, cette limousine express trace de 0 à 100 km/h en 4,9 sec et va au-delà de 300 km/h (305, précisément)! Enfin, le prix annoncé gravite autour des 315.000 euros, mais cela n'est qu'un vulgaire détail pour une clientèle assurément fortunée. BMW Série 2 Cabriolet Dévoilée en première mondiale à Paris, la Série 2 Cabriolet devient le ticket d'entrée de la gamme découvrable de BMW. Resté proche du coupé Série 2, le remplaçant du cabriolet Série 1 augmente ses dimensions (+7,2 cm en longueur et +4,1 cm en largeur) au profit de ses volumes intérieurs, à l'image du coffre qui glane 30 litres, à 280 l en mode cabriolet et 335 l, capote ouverte. Entièrement automatisé, le changement de configuration se fait en 20 secondes et même en roulant à moins de 50 km/h. Mécaniquement, le choix se fait entre les 220i (184 ch), 228i (245 ch) et M235i (326 ch), mais aussi une version diesel, à savoir la 220d (190 ch). Citroën C1 Urban Ride Concept Non loin du prototype expérimental C4 Cactus Airflow 2L (pour 2 l/100 km), le concept C1 Urban Ride est l'autre grande attraction du stand Citroën. La recette est très simple: une garde au sol à peine surélevée (+15 mm), des protections de carrosserie en noir mat et des boucliers spécifiques. Voilà pourquoi cette création, très réaliste, pourrait devenir une réalité dans les showrooms, ne serait-ce que pour élargir la gamme inférieure de la marque aux chevrons et ainsi rivaliser avec une certaine Fiat Panda 4x4. Encore faudra-t-il équiper la C1 sur une transmission intégrale, ce qui n'est pas le cas de ce concept. Dacia Lodgy Stepway Dacia veut condimenter le reste de sa gamme à la sauce Stepway, d'où, la présentation à Paris de cette finition appliquée sur les modèles Dokker et Lodgy. Une bonne nouvelle lorsqu'on sait que ce dernier manque un peu de sex-appeal. Du coup, les bas de caisse en plastique noir, les placages façon alu' sur le bouclier avant et des teintes aussi gaies que ce bleu royal ne sont pas de trop pour rehausser le moins cher des monospaces à 7 places. Si mécaniquement rien ne change, il en est autrement à bord où l'équipement s'étoffe (radar de recul, régulateur de vitesse, etc.) et l'habillage se raffine (surpiqûres, entourage de compteurs et d'aérateurs, etc.).
