Toujours aussi spacieux et lumineux, le monospace de la marque aux chevrons troque ses rondeurs pour des atours plus futuristes, à l'image de son contenu technologique, qui en fait le plus sophistiqué de son segment ! Disons-le d'emblée : le marché des monospaces n'est pas au top au Maroc. En 2013, seules 2.055 voitures de cette race ont été vendues. Une broutille face aux volumes réalisés par les SUV (près de 18.000 unités) et surtout, les ludospaces (près de 22.000 ventes). L'essoufflement du monospace s'explique, donc par le succès de ces deux catégories, mais aussi par une clientèle plus que jamais en quête de nouveauté. Pour preuve, c'est le C-Max de Ford qui arrive en tête, suivi par le Lodgy de Dacia et plus loin, le B-Max de Mercedes. Même le Renault Scénic, pourtant pionnier du genre a été «dégommé» ! C'est dans ce contexte qu'arrivent le C4 Picasso et sa variante à 7 places. Un look avant-gardiste Beau comme un prototype, le C4 Picasso doit principalement son coup de crayon futuriste à sa face avant et ses minces feux diurnes à LED, qui prolongent la calandre chromée de façon habile et arquée. Un regard technologique offrant une signature lumineuse du plus bel effet, à l'image des blocs de feux arrière, eux aussi criblés de diodes et ayant en plus un effet 3D. Au passage, on notera la différence bien marquée de ces derniers par rapports à ceux du Grand C4 Picasso, voulus plus épais pour mieux «meubler» le hayon vertical. Pour le reste, le profil reçoit une signature latérale tout aussi originale, avec un entourage métallique en forme de «C». Question dimensions, le C4 Picasso ne dépasse pas les 4,43 m de long, tandis que son grand frère frôle les 4,60 m. C'est suffisant pour faire toute la différence à bord. Pour la vie de famille... «Traité dans un esprit loft», selon les termes de Citroën, l'intérieur fait toujours la part belle à l'espace et à la luminosité. Les espaces de rangement sont légion (40 litres) et le coffre volumineux, avec 537 l pour le C4 Picasso et de 575 à 704 l pour la version à 7 places (en configuration 5 places). Le poste de conduite se veut aussi avant-gardiste avec, outre une instrumentation centrale à affichage digital, quelques équipements high-tech, comme la caméra de recul (dès le 2e niveau) et le régulateur de vitesse adaptatif (3e niveau). À ce titre, il faut savoir que l'offre est déclinée en trois finitions dites, Attraction, Séduction et Exclusive. La première offre d'emblée la clim' digitale, le frein de parking électrique, l'aide au démarrage en pente, le démarrage par bouton, ainsi que l'autoradio CD avec écran tactile, port USB et interface Bluetooth. La seconde ajoute notamment le GPS avec cartographie Maroc, la clim' auto bizone, les capteurs de pluie et de luminosité, le radar et la caméra de recul, les tablettes arrière type aviation et des jantes alu' de 16''. La finition Exclusive s'embourgeoise surtout par son confort, avec un système de parking automatique, une sellerie cuir et, fin du fin, des sièges avant chauffant et massant, avec même un repose-pieds pour le passager ! Un seul diesel au lancement Mécaniquement et en attendant l'arrivée d'un bloc plus puissant (2.0 l HDi de 150 ch) et doté d'une boîte automatique, la gamme importée se limite au seul diesel 1.6 l HDi de 115 ch, couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses. Un moteur que nous avons pu tester récemment en Allemagne. L'occasion d'apprécier les deux points forts du véhicule à savoir, le confort de roulement et de suspension, ainsi que le répondant du moteur et de la direction. Un bel engin à conduire, y compris sur les routes mouillées des hauteurs bavaroises, empruntées en cette mi octobre 2013. Une belle invitation à la conduite dynamique, si bien que le C4 Picasso nous a fait oublier la monotonie des lacés montagneux et des limitations de vitesse en milieu villageois... À coup sûr, ce monospace changera la vie de bien des familles, surtout qu'il profite d'un bon positionnement prix. Avis aux bons pères et bonnes mères de famille.
