Le monospace compact est désormais proposé en deux tailles, et avec des portes arrière coulissantes pour le nouveau Grand C-Max. À l'inverse de Renault et de son Scénic, ou de Citroën et de son Picasso, qui offrent une version à sept places, la marque américaine Ford s'est contentée jusqu'alors d'un unique modèle à cinq places dans le segment du monospace compact. Elle ne répondait théoriquement qu'à 70 % des aspirations du marché. Certes, elle récupérait quelques amateurs de sept-places avec son grand S-Max, mais manquait des ventes sur un modèle très apprécié. Cette carence est aujourd'hui comblée avec le renouvellement du C-Max et le lancement du nouveau Grand C-Max. Aussi, pour ajouter une rangée de deux sièges, Ford ne s'est pas contenté d'étirer son véhicule comme l'on fait les constructeurs français. Il a créé deux versions sensiblement différentes puisque l'une propose des ouvrants traditionnels tandis que l'autre, le sept-places, adopte des portes arrières coulissantes. Les deux voitures reprennent les canons du design Kinetic, tel qu'on le nomme dans la maison. Esthétiquement, formes en coin et anguleuses, calandre trapézoïdale et arches de roues nettement affirmées contribuent à introduire plus de dynamisme dans la silhouette de ces deux véhicules familiaux. Mais, si la proue est identique sur les deux versions, le Grand C-Max se démarque à l'arrière, conséquence des 14 cm entièrement gagnés au profit de l'habitabilité: 4,52 m de long contre 4,38 m pour le C-Max, soit peu ou prou le même chiffre que la première génération, et un empattement de 2,79 m contre 2,65 m. Autre détail caractéristique, la ligne de pavillon très arquée du C-Max se fait nettement plus rectiligne sur le Grand. C'est évidemment le prix à payer pour améliorer sa capacité d'accueil élargie mais surtout pour intégrer ses portes latérales coulissantes. Performances renforcées La nouvelle gamme Ford C-MAX est dotée de moteurs modernes qui lui confèrent d'excellentes performances, une consommation réduite et de faibles émissions de CO2. La gamme diesel présente des versions profondément remaniées des célèbres moteurs Duratorq TDCi de 1,6 et 2,0 litres, plus performants, au rendement énergétique amélioré et aux émissions réduites. Ces moteurs s'avèrent très concurrentiels en termes de consommation et d'émissions de CO2 : le 1,6 litre TDCi rejette 119 g/km de CO2 à bord du C-MAX, et 129 g/km de CO2 à bord du Grand C-MAX.Ces moteurs diesel à haut rendement et à faibles rejets de CO2 sont associés à la nouvelle boîte de vitesses manuelle Ford Durashift à 6 rapports, montée pour la toute première fois sur le nouveau C-MAX, et à la transmission Ford PowerShift, une boîte à double embrayage et six rapports. La gamme C-MAX intègre également des caractéristiques du programme Ford ECOnetic qui participent à la réduction de la consommation et des rejets de CO2, telles que le nouveau Ford Ecomode, l'indicateur de passage de rapport et le système de charge par récupération d'énergie cinétique.Le C-MAX dispose aussi d'une nouvelle direction assistée électrique (EPAS), d'une nouvelle épure optimisée de la suspension arrière à biellettes multiples Control Blade, du faux-châssis semi isolé et, en série, du Contrôle vectoriel de couple (TVC) qui améliore encore la stabilité en virage et l'agilité de comportement. Technologies inédites Les versions C-MAX et du Grand C-MAX sont les premiers véhicules Ford à adopter la nouvelle plate-forme de la marque conçue pour ses modèles du segment C. Elles bénéficient de toute une série de technologies, inédites dans l'univers des monospaces compacts, destinées à garantir un plus grand agrément et une plus grande sécurité aux clients et à leur famille. FICHE TECHNIQUE Grand C-MAX Motorisation : Diesel 1,6L TDCi Puissance maxi : 115 ch. Couple maxi : 270 Nm. Consommation mixte : 4,9 l. Système de parking semi-automatique Limiteur de vitesse Rappel de bouclage des ceintures de sécurité arrière
