Jaguar F-Type. Fraîchement disponible chez Jaguar Maroc, la F-Type arrive à point avec les beaux jours. Sa ligne spectaculaire, son cockpit sportif et ses puissants moulins en font un roadster d'exception. Résolument tournée vers l'avenir. Voilà comment se positionne la firme Jaguar, dont l'heureux destin fait qu'aujourd'hui, elle évolue brillamment sous la coupole du géant indien Tata. «Heureux», car après avoir renouvelé la XJ, restylé la XF, introduit de nouveaux diesel et clôturé l'année 2012 en hausse (+6% en ventes mondiales), la marque au félin lance la F-Type. Digne héritier de la Type E, ce roadster opère dans un segment très restreint dans lequel on trouve notamment les BMW Z4 et Mercedes SLK. Toutefois, par son style racé, sa descendance d'une grande lignée et surtout sa puissance exacerbée, la F-Type rivalise plutôt avec la crème de la fourchette. Parmi une concurrence de haute volée, on pourrait citer les Porsche Boxster S et même, l'Audi R8 Spyder ! Preuve que cette anglaise en top-less ne fait pas dans la dentelle. Sexy, avec ou sans capote Tout en arborant un vague air de famille avec le reste de la gamme, la F-Type reste d'emblée identifiable comme une Jaguar. En authentique roadster, l'auto affiche un capot long, des porte-à-faux courts et un cockpit reculé, derrière un pare-brise incliné. La face avant reçoit une calandre béante entourée de grandes écopes sur les extrémités du bouclier. Un design fonctionnel puisque ces prises d'air participent au refroidissement du moteur et des freins. Le design de la partie arrière ne manque pas de personnalité avec de larges feux à forme aiguisée soulignant une malle droite. Celle-ci abrite un coffre modeste (196 litres) et intègre de série un aileron qui se déploie à partir de 100 km/h et revient en place à 65 km/h. De quoi plaquer au sol cette anglaise au gabarit finalement pas si compact qu'on le croirait, puisqu'elle s'étend tout de même sur 4,47 m de long. Ingénierie de haut niveau Au-delà de son style ravageur, la F-Type force aussi et surtout le respect par son pedigree technique. Construction ultralégère en aluminium, répartition optimale du poids, centre de gravité bas... tous les fondamentaux d'une architecture sportive sont ici respectés, ou presque car si les motorisations ne sont pas placées en position centrale arrière, il n'en demeure pas moins qu'elles confèrent à cette propulsion un rapport poids/puissance des plus intéressants. Sous le capot, le choix se fait entre trois moteurs, avec comme ticket d'entrée le 3.0 litres V6 de 340 ch/450 Nm (F-Type), suivi par sa version plus puissante de 380 ch/460 Nm (F-Type S), tandis que le 5.0 l V8 de 495 ch/625 Nm coiffe la gamme. Tous ces blocs sont suralimentés et associés à une boîte automatique à 8 vitesses offrant d'office des palettes au volant. Pour suivre, les trains roulants de l'engin profitent de tout ce qui se fait de mieux en la matière. Suspensions sport, freinage haute performance (avec disques avant allant jusqu'à 380 mm de diamètre), direction affûtée, différentiel à glissement limité... les ingénieurs de cette Jag' ont bien travaillé leur copie. Mieux encore, ce roadster a été soumis à des centaines de milliers de tests en tous genres, par températures extrêmes et sur des circuits aussi réputés que l'anneau d'essais de Nardo ou que la boucle nord du Nürburgring. Jaguar annonce un total de 10 millions d'heures de traitement ! Un cockpit de rêve... Au volant de la F-Type, le conducteur est privilégié : l'agencement total du poste de conduite est centré sur lui et toutes les commandes lui tombent sous la main. À commencer par le sélecteur de vitesses (Jaguar Sportshift) court et maniable tel un joystick. La console centrale ne ressemble à aucune autre. On y découvre des aérateurs escamotables, un large écran tactile et en bas, un bouton de mode Sport typé aviation, ainsi qu'une poignée de maintien pour le passager. L'instrumentation est elle aussi très typée avec deux compteurs en puits, l'un étant gradué à plus de 300 km/h, l'autre affichant une zone rouge située entre 7.000 et 8.000 tr/min. Dans les faits, la F-Type V8 accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et peut monter jusqu'à 300 km/h ! Sans avoir à aller chercher ces hautes performances, il est possible de faire le plein d'émotion pour peu que l'on enclenche le bouton de l'échappement Sport (en option sur la F-Type et de série sur la V8) et que l'on décapote l'engin (en moins de 12 secondes). La F-Type devient alors l'une des plus belles inventions pour parcourir la terre et se faire plaisir en roulant... À condition bien sûr d'y mettre le prix, lequel gravite autour du million de dirhams. N'est pas Jaguar qui veut. Heureusement !
