Pour la deuxième année consécutive, le 1.0 litre essence EcoBoost de Ford décroche le prix de «Moteur international de l'année». Décerné par un jury de 87 journalistes spécialisés, ce trophée récompense les qualités exceptionnelles de ce 3 cylindres. Puissance, sobriété, agrément de conduite, innovations. Les nombreuses vertus du 1.0 l EcoBoost ont fait qu'une fois de plus, ce petit bloc s'est imposé lors de l'élection du moteur international de l'année, mais cette fois-ci, le petit bloc essence parvient à cumuler 401 points, soit la meilleure note jamais obtenue dans l'histoire de ce prix. Il faut dire aussi que ce bijou mécanique dispose des derniers raffinements technologiques en la matière et notamment de l'injection directe, d'un turbocompresseur et d'une distribution à double calage variable. Le tout, combiné à sa faible cylindrée (999 cm3), voulue dans la veine du downsizing, ainsi que son poids léger, puisqu'il n'affiche que 97 kg sur la balance. Proposé pour le moment en deux configurations de puissance : 100 et 125 chevaux. Néanmoins, c'est surtout par ses performances que le 1.0 L EcoBoost étonne le plus. Sous le capot de la Focus qui a été la première Ford à l'étrenner, ce bloc brille par une consommation moyenne variant entre 4,8 et 5,0 l/100 km pour un bilan écologique tout aussi flatteur, soit 109 à 114 g/km de CO2. D'ailleurs et face à ces chiffres incomparables, Dean Slavnich le co-président de cette élection du moteur de l'année, n'y est pas allé par quatre chemins, déclarant que «le petit EcoBoost reste le maître dans tous les domaines». Mieux encore, ce moteur a suscité l'intérêt d'un grand groupe comme Daimler (Mercedes-Benz), dont le patron du département recherches et développement, Roland Kemmler, est allé jusqu'à approcher les ingénieurs de Ford pour échanger avec eux à ce sujet. En contrepartie, la firme à l'étoile va fournir des informations concernant leur tout nouveau 4 cylindres qui équipe la dernière génération de la Classe E. Loin de cet encensement, la marque à l'Ovale bleu reste portée sur ses ambitions industrielles avec ce moteur pour lequel elle a d'ailleurs annoncé le doublement de la production au sein de son usine de Cologne. Objectif : atteindre une cadence de 1.000 unités par jour et surtout 480.000 modèles équipés de moteurs EcoBoost d'ici 2015. Des objectifs idylliques, mais très réalistes. Enfin, il faut savoir qu'outre la compacte Focus, la citadine Fiesta, le monospace C-Max (et Grand C-Max), le 1.0 L EcoBoost anime aussi le minispace B-Max, qui débarque actuellement dans le réseau de Scama, l'importateur marocain de Ford. À ce titre, on soulignera que malgré son contenu technologique, ce bloc n'empêche pas le B-Max d'être aussi compétitif que le reste de la gamme Ford, puisque le B-Max 1.0 L EcoBoost (100 ch) en finition Titanium n'est affiché qu'à 185.000 DH !
