Au-delà du positionnement stratégique et de la proximité géographique, le sourcing local depuis Tanger pour l'usine de Valence constitue un atout majeur pour Ford à travers des équipementiers qui, au Maroc, affichent un niveau d'excellence conforme aux plus hauts standards internationaux. De Ford, le Marocain lambda ne connaît que les Fiesta, Focus, Kuga et autres best-sellers qui contribuent à la prospérité du Groupe Auto Hall, importateur historique de l'Ovale bleu. «Historique», puisque c'est Henry Ford qui avait signé le contrat de concession en 1920! Pourtant, et plus proche de nous dans le temps, il est une relation beaucoup plus solide et tout aussi idyllique qu'entretient Ford avec le Maroc depuis 2015 à travers ses opérations de sourcing local, coordonnées depuis son bureau d'achats basé à Tanger. Pour renseigner à ce sujet, la filiale Nord-Afrique de Ford a convié une dizaine de médias à la découverte de deux des équipementiers présents dans la zone franche de Tanger (TFZ) et fournissant son usine espagnole de Valence. Lear Automotive Maroc, double-jeu Notre périple débute donc à Tanger avec la visite des locaux de l'une des 4 usines de Lear Automotive Maroc. Filiale de la firme américaine centenaire Lear Corporation, cet équipementier compte deux sites tangérois qui emploient quelque 9.000 personnes. L'un est spécialisé dans le câblage électrique, l'autre dans les sièges automobile. Sur cette dernière partie, Lear a acquis une grande expertise doublée d'une renommée mondiale. Fournisseur des plus prestigieux labels automobiles (comme Ferrari), Lear assure la fabrication complète d'un siège. C'est aussi le cas au Maroc où, hormis la carcasse métallique, tous les composants (mousse, coiffe, accoudoirs, intégration d'airbag latéral…) sont le fruit de mains marocaines. Des équipes qui se relaient en trois-huit dans un environnement de travail de classe mondiale pour produire, entre autres, 40.000 coiffes par jour! Le volet câblage n'est pas en reste, avec des mains habiles combinées à une machinerie dernier cri (avec un taux de robotisation de 40%) permettant de produire les faisceaux électriques qu'utilisent les Ford Focus, C-Max et Kuga. En 2017, Lear Maroc a réalisé entre 900 millions et un milliard de dollars de chiffre d'affaires (CA). Edifiant! TE Connectivity, une industrie de haute précision Toujours à la Tanger Free Zone (TFZ) et à quelques pas de Lear, notre visite nous conduit chez TE Connectivity, équipementier spécialisé dans les capteurs, connecteurs et autres composants électroniques à haute valeur ajoutée, à l'image des systèmes qu'utilise la conduite autonome. Basé en Suisse et capitalisant sur 75 années d'expertise des firmes Raychem et Tyco International (qui ont fusionné), celui-ci opère dans plusieurs secteurs allant de la construction au médical, en passant par la domotique et l'automobile. Ce groupe emploie 8.000 personnes dans le monde dont 900 au Maroc où il a démarré ses activités en 2011 et où il est l'un des fournisseurs de Lear qu'il équipe en connecteurs, câbles coaxiaux et en petites pièces injectées en plastique pour ses différents câblages. Là encore, l'environnement de travail est aux plus hautes normes mondiales avec un personnel qualifié qui, lui aussi, se relaye jour et nuit pour fournir à temps les commandes passées par les clients. Ford, une méga-usine à Valence Parmi eux, Ford est un gros «donneur d'ordres» et ses opérations d'achat depuis Tanger sont devenues l'un des maillons essentiels de la chaîne logistique de son complexe industriel d'Almussafes (commune de Valence). Fondée en 1974, cette usine s'étend sur une superficie de 2,7 millions de m², soit l'équivalent de 30 stades de foot! Ici, ce sont 1.840 véhicules qui sont produits chaque jour, soit une capacité annuelle de 450.000 unités (417.000 en 2017). Considérée comme l'une des meilleures usines Ford dans le monde, cette mégastructure est aussi complexe que flexible. D'où la diversité des modèles qu'elle produit, à savoir les Mondeo/Fusion, Kuga, Galaxy, S-Max, Transit Connect et Tourneo Connect. Le site emploie quelque 7.500 personnes et compte plusieurs ateliers dédiés à l'emboutissage, au ferrage, à la peinture et au montage. Sans donner de taux de robotisation, les responsables du site annoncent plus de 2.500 robots opérant principalement dans la carrosserie (soudure, fixations, peinture…). En outre, arbres à came, vilebrequins, pistons, soupapes, culasses… tous les composants d'un moteur, en l'occurrence les 2.0 l et 2.3 l EcoBoost, sont produits sur place. Question qualité, cette usine, qui a déjà produit plus de 12 millions de véhicules et 16 millions de moteurs, provoque délibérément des erreurs afin de vérifier son système de détection des anomalies! Bref, Ford Valence est assurément une référence industrielle en Espagne et même dans le monde. Au final, les activités de Ford au Maroc contribuent à la création de milliers d'emplois (6.500 selon le constructeur), mais également au transfert des nouvelles technologies et au renforcement des compétences techniques sur le plan local. Reste une question: celle du montant des achats effectués chaque année par Ford auprès des fournisseurs basés au Maroc. Une grande inconnue, secrètement gardée, probablement pour ne pas attiser la colère des équipementiers espagnols, désormais concurrencés par le «made in Morocco». Une fierté en soi. 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Carlos Moliner Directeur des achats Ford pour l'Afrique du Nord En quoi consiste votre mission chez Ford ? En tant que directeur des achats Afrique du Nord pour Ford, ma mission consiste à identifier et développer les meilleurs fournisseurs de composants dans la région, puis apporter le support et les formations nécessaires afin qu'ils puissent livrer nos usines européennes dans les meilleures conditions de qualité et service. Vu le dynamisme en Afrique du Nord, et spécialement au Maroc, une équipe spécifique est dédiée, sur place, au suivi de ces opportunités. Qu'a apporté le Maroc à Ford en matière de sourcing local ? Depuis le lancement des opérations Achats de Ford au Maroc en 2015, nous avons développé avec le Maroc une relation de partenariat win-win structurée et structurante. En témoignent nos opérations qui ont permis la création de plus de 6.500 emplois directs, non seulement auprès de nos fournisseurs de rang 1, mais aussi ceux de rang 2. Aujourd'hui, le Maroc nous permet d'accéder à des équipementiers de rang mondial, installés aux portes de l'Europe et apportant tout ce qu'il faut aussi bien en termes de compétences techniques et commerciales que de technologies de production et de services. Cela étant, l'apport ne se fait pas que dans un sens, puisque, dès le départ, nous avons travaillé à accompagner nos fournisseurs par le développement de leurs compétences industrielles et de services et à améliorer leurs process selon les standards Ford et cela, grâce au support continu de Ford Supplier Assistance depuis Tanger. Aujourd'hui, nous comptons un large éventail d'équipementiers locaux ayant réalisé d'énormes progrès en termes de qualité, de diversité et de durabilité. Comment voyez-vous l'avenir de ce partenariat ? Pour Ford, il est toujours question de développer notre entreprise partout où nous sommes situés et restons, bien évidemment, déterminés à entretenir et à faire fructifier cette forte dynamique.
