Il y a environ une décennie, la lettre Q, qui renvoie au quattro (système de transmission intégrale sur lequel Audi a batti une grande partie de sa réputation), ne concernait qu'un seul modèle, en l'occurrence le Q7. Aujourd'hui, c'est déjà une famille ! Son dernier rejeton, le Q3, est non seulement la preuve que les labels premium diversifient leur gamme autant que les constructeurs généralistes, mais il est aussi et surtout, l'expression même de l'extrême rivalité qui se joue entre Audi et BMW, car le Q3 n'est guère autre chose qu'une réponse à quatre anneaux au plus petit des crossovers bavarois, le X1. Reconnaissable entre mille Avec sa calandre «Single Frame» et ses projecteurs cunéiformes qui intègrent des feux de jour à LED, le Q3 est bien un fils d'Ingolstadt. C'est surtout avec son grand frère, le Q5, que la ressemblance est la plus frappante, y compris de profil. Cela, même si le Q3 affiche une ligne de toit plus fuyante, elle-même, dictée par des dimensions inférieures. En effet, en prenant toujours le Q5 comme référentiel, le Q3 est 24 cm plus court (à 4,39 m) et 6 cm plus bas (à 1,60 m). Un oeil averti comprend vite qu'un encombrement aussi réduit correspond tout simplement à celui d'une compacte surélevée. Cela, même si sous son hayon, le Q3 abrite un coffre de 460 litres, soit un volume supérieur à celui du Mercedes GLK (420 L) ou même du BMW X1 (450 L). Un hayon dont on retiendra qu'il est en aluminium, à l'instar du capot. Résultat : le Q3 ne dépasse guère les 1.550 kg dans ses versions à deux roues motrices.À ce titre, il importe de préciser qu'outre la version essence 2.0 l TFSI (211 ch) qui n'est disponible que sur commande, la gamme importée s'articule autour de deux versions diesel : le 2.0 l TDI de 140 ou 177 ch. Et c'est justement cette dernière qui a l'apanage de la transmission intégrale quattro, via la boîte automatique S-Tronic à 7 vitesses. 4x2 manuel ou quattro BVA Judicieux ou pas, ce choix se traduit par un différentiel de prix conséquent (80.000 DH), quel que soit le niveau de finition. Comme le reste de la gamme, le Q3 est décliné en trois dotations : Ambiente, Avus et Prestige. Dès le premier niveau, on trouve entre autres la climatisation manuelle, l'autoradio CD-MP3, l'interface Bluetooth, le régulateur de vitesse, les jantes alu de 16 pouces, les rails de toit, le système de coupure et de redémarrage automatique du moteur, ainsi qu'un arsenal sécuritaire bien fourni (ABS de dernière génération, 8 airbags, antipatinage ASR et contrôle de trajectoire ESP). La finition intermédiaire ajoute notamment l'allumage auto des feux, le détecteur de pluie, la régulation automatique de la climatisation, une sellerie en simili cuir et des jantes de 17". Le troisième niveau s'enrichit encore plus, avec notamment, des sièges en cuir (Nappa) réglables électriquement à l'avant, des inserts en bois noble (le Mélèze), une installation audio à 10 HP, le radar de recul, les phares au xénon, le rabattement électrique des rétros extérieurs, ou encore une alarme volumétrique. Enfin, la présentation intérieure est typiquement celle d'une Audi et la planche de bord puise son inspiration dans celle de l'A8. En effet, outre un dessin arqué d'une poignée de porte à l'autre, le poste de conduite reprend aussi à la limousine la forme de son volant, ainsi qu'un écran couleur (de 7 pouces) escamotable en haut de la console centrale. Tout cela, avec une qualité d'assemblage sérieuse et même très rigoureuse, pour ne pas dire proche de la perfection. C'est justement à ce niveau bien précis où le Q3, à l'instar de toutes les Audi, fait mieux que la concurrence. Dommage seulement, qu'il fasse payer si chères toutes ses «Q»ualités car avec des prix qui démarrent à 410.000 DH (TDI 140/Ambiente) et plafonnent à 590.000 DH (TDI 177/Prestige), voir plus, le Q3 joue sur un registre haut de gamme. Verra-t-on si l'objectif (de 200 à 250 unités par an) escompté par l'importateur de la marque sera ou non atteint. Version PDF
