Vous êtes ici : Actualités / Suppléments / Auto / Auto 2012, l'année des nouveautés Cette année, de nombreux poids-lourds du marché cèderont la place à la génération suivante, tandis que de nouvelles têtes tenteront de trouver une clientèle. Citadines, sportives, populaires, premium… focus sur celles qui, certainement, feront les gros titres en 2012. Ce sera la nouveauté française de ce début d'année. Présentée à Genève, elle devra faire oublier une 207 un peu décevante, et reviendra pour cela aux fondamentaux : style fort, gabarit compact, poids plume et appétit d'oiseau. Même si l'on ignore encore tout de son apparence, il ne fait plus de doute que Citroën présentera, courant 2012, une petite DS1 pour mieux concurrencer la Fiat 500, nettement plus compacte et abordable que la DS3. Basée sur la future C1, cette future coqueluche des centres-villes a tout pour réaliser un nouveau hold-up après celui de sa grande sœur. L'ennemie jurée de la Peugeot 208 arrivera six mois après elle, au Mondial de l'Automobile de Paris. La Clio IV appliquera des recettes sensiblement identiques à celles de son adversaire : plus sexy, plus légère et plus économique que sa devancière ; elle compte bien perpétuer la tradition d'excellence de sa lignée. Renault ZOE, le fer de lance de la gamme Zéro Emission de Renault, sera dévoilé dès le salon de Genève, en version définitive, dont on avait déjà eu un aperçu au Mondial 2010. Sur cette jolie petite auto, reposent une bonne partie des espoirs du Losange, notamment quant à l'émergence d'un marché de masse pour la voiture particulière électrique. Dacia Lodgy, le monospace compact low-cost du groupe Renault, fera ses grands débuts en mars à Genève, et tentera de rééditer le hold-up du Duster. Après des débuts très réussis en version «civile», la compacte à l'ovale bleu va enfiler elle aussi sa tenue de sport. Au menu, un 2.0 turbo de 250 ch et des performances de premier ordre. Sans doute pas de quoi faire oublier les cinq-cylindres de l'emblématique RS de la génération précédente, mais on l'attend tout de même avec impatience, surtout dans son improbable version break. Pilier des ventes de la marque à l'hélice depuis plus de trente ans, la familiale se voit déjà en haut de l'affiche face à des Mercedes Classe C et Audi A4, en fin de vie. Si elle jouera sa première année de carrière sur du velours, la sixième génération de la série 3 assume ses responsabilités, avec une qualité perçue revue à la hausse et des moteurs ultra-modernes, à commencer par une version hybride aussi performante que tempérante. Enfin une véritable remplaçante pour la Type E ? Plus compacte, plus légère et plus sportive que l'imposante XK, la C-X16, étroitement dérivée du concept éponyme aperçu à Francfort, viendra rouler sur les plates-bandes des Porsche Cayman et Boxster S, Audi TT RS et autres Lotus Evora. Une nouvelle génération du gros roadster à l'étoile, c'est toujours un événement. Laissant le sport au SLS, le SL s'embourgeoise, sans renoncer le moins du monde aux performances, avec ses V6 3.5 atmosphérique 306 ch et V8 4.7 biturbo 435 ch. En attendant les versions AMG. ■ Porsche 911 Star du dernier salon de Francfort, la plus fameuse GT du monde repartira sur de nouvelles bases en 2012 avec la type 991. Légèrement plus grande, plus confortable mais encore plus performante et plaisante à conduire, la 911 inaugurera notamment la première boîte manuelle à sept rapports du marché. L'ex-premier constructeur mondial a entrepris de redynamiser son image. Cette très sympathique petite propulson 2+2 à moteur flat-four atmosphérique de 200 ch (pour 1,2 t) constitue, sans aucun doute, le point de départ idéal. La GT86 et sa jumelle Subaru BRZ ont toutes les armes en main pour venir mettre un peu d'animation sur le marché ronronnant des coupés compacts européens. ◆
