On ne badine pas avec la 911, modèle qui a fait l'histoire et la notoriété de Porsche. Résultat : le constructeur allemand renouvelle son coupé sportif emblématique, mais sans toucher à ses fondamentaux esthétiques et techniques. Les Cayenne et Panamera ont beau remplir à ras bord leurs carnets de commandes, c'est un autre modèle qui reste le vrai porte-drapeau de Porsche. Nous avons nommé la 911, modèle qui fut pratiquement à l'origine de la naissance de la marque de Zuffenhausen et qui, surtout, assura sa survie dans les périodes de vaches maigres. Aujourd'hui que la gamme Porsche s'est considérablement élargie et que la «911 dépendance» économique n'est plus qu'un lointain souvenir, il n'est toujours pas question pour autant de négliger son coupé sportif emblématique. Et c'est tant mieux, répondront les aficionados de la marque, comme tous les amateurs de belles automobiles. Voici donc venue la nouvelle génération de la 911, dont la première sortie publique aura lieu au prochain Salon de Francfort (du 13 au 25 septembre). C'est une habitude, d'une génération à l'autre, les designers de Porsche ont toujours rechigné à révolutionner l'esthétique de leurs modèles. La nouvelle 911, nom de code «Type 997», est loin de déroger à cette règle : bien qu'elle soit 100% nouvelle, elle ne dépaysera guère la rétine du profane. En effet, à première vue, le profil semble rigoureusement identique à celui de sa devancière, née en 2004. Pourtant, les modifications sont plus nombreuses qu'on pourrait le soupçonner. Ainsi, la familiarité des lignes occulte un sérieux allongement de l'empattement (+10 cm) et une longueur totale en hausse de 5 cm, à 4,50 mètres, ce qui donne à la nouvelle venue une empreinte au sol bien différente. Sur le plan du style, la face avant n'accueille que de menus changements (optiques au dessin plus travaillé, bouclier réaménagé…), alors que l'arrière innove davantage, avec des feux très fins et une découpe de capot moteur plus généreuse. Les rétroviseurs sont désormais fichés sur la portière, autant pour des raisons d'ordre aérodynamique que pour «élargir» visuellement la voiture. L'intérieur évolue de manière plus significative, avec une planche de bord inspirée de celle de la Panamera, avec cette une console centrale imposante. Si les modifications apportées à la robe semblent modestes, ce n'est pas le cas pour la base mécanique. Première nouveauté, cette nouvelle génération de la 911 perd de l'embonpoint (dans une moyenne de 45 kg), via l'utilisation d'aciers à haute limite élastique et d'aluminium. Porsche évoque également un nouveau train arrière et, une première, l'arrivée de la direction assistée électromécanique. La disponibilité en option du correcteur d'assiette pneumatique PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), emprunté au Cayenne, et l'apparition d'une boîte de vitesses manuelle à 7 rapports, sont également inédites. Mais s'il y a un invariable dans la liste, c'est bien l'architecture moteur, avec la présence exclusive de 6 cylindres à plat. Ils sont au nombre de deux, équipant les Carrera et Carrera S, variantes qui ouvrent traditionnellement le feu de la présentation d'une nouvelle 911. La première troque son 3,6 l contre un 3,4 l de 350 chevaux (contre 345 ch auparavant), alors que la Carrera S conserve son 3,8 l, dont la puissance passe cependant de 385 à 400 ch. Porsche annonce des consommations revues à la baisse, histoire de suivre l'air du temps «écologique», en attendant une probable version hybride. Celle-ci viendra ainsi enrichir une gamme destinée à se déployer au fil des mois, entre Turbi, RS, Cabriolet, GT… On ne le soupçonne pas, mais il existe aujourd'hui pas moins de 21 versions de 911 au catalogue ! Quant aux tarifs, qui ne devraient être dévoilés chez nous qu'à l'arrivée de la nouvelle 911, début 2012, ils ne devraient pas connaître qu'une légère augmentation. Tant qu'on ne compte pas les options, aussi nombreuses que coûteuses. Mais quand on aime, on ne compte pas… Motorisations : 3.4 l 350 ch (Carrera), 3.8 l 400 ch (Carrera S). Equipements : Selon les versions (options incluses) : 4 airbags, ABS, ESP et antipatinage déconnectables, différentiel à glissement limité, éclairage adaptatif (PDLS), suspension active, contrôle d'assiette pneumatique PDCC, frein de parking électrique, freins céramique composite, lève-vitres électriques, rétroviseurs intérieur et extérieurs électriques et électrochromatiques, climatisation automatique bi-zone, toit ouvrant, assistance parking avant et arrière, accès et démarrage sans clé, éclairage d'ambiance, régulateur de vitesse, sièges sport/sport Plus/adaptatifs Plus à réglages électriques avec mémoire et réglage de colonne de direction, sièges ventilés, sellerie cuir, garnissage intégral en cuir, autoradio CD-MP3 avec connectique Aux, USB et iPod, système Hi-Fi Bose avec chargeur 6 CD/DVD, système Hi-Fi Burmester High-End Surround Sound-System, Tuner TV, système Porsche Communication Management avec module de navigation, jantes alu 19 ou 20 pouces, alarme périmétrique et volumétrique… Aucun article en relation !
