متى يتدخل الجيش لإنقاذ الدار البيضاء؟

منذ استقلال المغرب إلى بداية الستينات كانت الدار البيضاء تسير من طرف العسكر، إذ أن كل العمال الذين تعاقبوا عليها آنذاك كانوا ينتمون لسلالة الجيش بحيث كان العامل إما جنيرالا أو كولونيلا.

وإذا كان لجوء السلطة العمومية إلى السلالة العسكرية لتسيير الدار البيضاء مرتبط بحدة الصراع بين القصر والمعارضة اليسارية آنذاك والخوف من أن تنزلق الأمور نحو المجهول، خاصة وأن الدار البيضاء تنتج نصف الثروة الوطنية وتحتضن الميناء العسكري الرئيسي والمطار الرئيسي للبلاد ومعظم الوحدات الإنتاجية والمعاهد الجامعية إلخ... فإن الحاجة اليوم إلى الاستعانة بخدمات وخبرات الجيش لإنقاذ الدار البيضاء من مخالب التدبير العشوائي وتمكينها من مقومات المدينة تقتضي فتح نقاش عمومي وعلني صريح خاصة بعد أن فشلت النخب المدنية سواء المنتخبة أو المعينة في الحفاظ على الحد الأدنى من أبجديات التدبير. فالدار البيضاء التي تمططت شمالا وجنوبا وفتحت فيها مناطق التعمير في كل المناطق وانتفخت حظيرة السيارات بها لم تشهد بالمقابل وضع برامج مواكبة في النقل والتنقل.

فالطرق المحورية المبرمجة لم تنفذ مثلا الطريق رقم 50 الرابطة بين سيدي مسعود وسيدي مومن مرورا بالشيشان والتي من شأنها أن تنقص الضغط على الطريق السيار الحضري. والطريق الدائري الرابط بين دار بوعزة والمدار الجنوبي لم تنجز والتي من شأنها تخفيف السير على وسط المدينة وضمان الترابط بين الجنوب والشمال الشرقي للدار البيضاء. وبدالات الأوطوروت الرابطة بين الشوارع الرئيسية والمدار الجنوبي لم تنفذ هي الأخرى مما يخلق الضغط على بعض الملتقيات كعبد المومن و2 مارس ومرجان كاليفورنيا وشارع محمد السادس.

وشبكة السكك الحديدية لم تصاحب الانفجار العمراني والاقتصادي بالدار البيضاء إذ لا توجد شبكة سككية حضرية تربط بين الأقطاب المحدثة بأولاد عزوز ودار بوعزة وبوسكورة والنواصر وتيط مليل
الذي كان مقررا أن يخرج إلى الوجود تم إقباره.PERوالهراويين وناتة. وحتى الخط الجهوي السريع

شركة نقل المدينة أثبتت بدورها أنها سليلة «الوكالة المستقلة» بالنظر إلى أن «مدينة بيس» لم تأت بقيمة مضافة في النقل الحضري، إذ مازال القطاع بئيسا والخدمات حقيرة والأسطول ضعيف جدا ولا يغطي الضواحي بعضها ببعض، والدليل هو ذاك الجحيم اليومي الذي يصلى بناره المواطن كل يوم.

السلطة المنظمة للتنقلات التي خلقتها الدولة لم تقدم أي جديد ولم يلمس المواطن أي تحسن في مرفق النقل والتنقل بدليل هذه الحرب اليومية بين الطاكسيات والطوبيسات واليوم أضيف لها الترامواي بدون تنسيق وبدون تخطيط وتوجيه.

الشرطة بدل أن تحارب الجريمة وتخلق الأمن والاطمئنان لدى المواطن أضحت تتعرض لعملية تفريغ كبرى بالنظر إلى أن ربع رجال الأمن بالدار البيضاء تم تعيينهم في قطاع المرور وهي نسبة لا توجد حتى في الدول الطاعنة في التخلف (بوتسوانا والنيجر مثلا) لأن البوليسي تم تكوينه ليحارب المجرمين وليس ليقف قرب عمود الإشارة الضوئية ليردد «هاهو بايطفا، ها هو بايشعل ».

الجماعة الحضرية همشت 350 مهندس مدني ومعماري وعمراني وأسندت اغتيال الدار البيضاء لمكتب كارثية زادت من عذابات مستعملي الطريق أكثر(GIRATOIRE) دراسات لم يفلح سوى في اقتراح مدارات
مما خففت عنهم المعاناة.
أبعد كل هذا السرد لا يحق المناداة على الجيش لتدبير الدار البيضاء؟

ففرنسا نادت على وزير وكلفته بتدبير باريز فقط، وهو ما يبين نضج المسؤولين الفرنسيين الذين يعون خطورة معاملة باريز مثل مدينة صغيرة.
إن المهمة المستعجلة – في نظري – هي استدعاء فرق الهندسة العسكرية المغربية وتكليفها بحل مشكل التنقل بالدار البيضاء خاصة وأن هذه الفرقة تضم خيرة المهندسين الذين لهم سوابق إيجابية عديدة في حل معضلة الربط بين المدن وفي الكوارث وفي الحدود ( مثلا الحزام الأمني بالصحراء +حريق لاسامير+ الفيضانات الأخيرة التي عزلت عدة مدن إلخ...).