Dévoilé pour la première fois en 1967, le 101 est un cyclomoteur qui a marqué le début d'une nouvelle ère chez Peugeot. Succédant à la fameuse famille «BB» lancée par la marque au lion après la deuxième guerre mondiale, il se distinguait par une nouvelle mécanique plus sobre et performante. Dévoilée en parallèle avec la 102, la 101 a partagé avec sa sœur concurrente énormément de détails stylistiques, sans parler de la même banque d'organes mécaniques. Mais la principale différence par rapport à la 102 se situe au niveau de sa motorisation plus puissante. Pour ce faire, elle s'est équipée d'un carburateur et pipe d'admission différents. Le design est classique, avec un cadre en acier embouti. Selon les versions, le réservoir fait partie du tube diagonal ou est accroché sous la selle. Son bloc est installé en position centrale basse et entraine un plateau par une courroie. Selon Le maâlem mécanicien Driss, cette moto se distingue, par rapport, aux précédentes par un embrayage centrifuge automatique qui est disposé en sortie de vilebrequin côté gauche et un allumage par magnéto et rupteur (sans batterie) positionné au côté droit du vilebrequin. Plus équilibrée par rapport à l'ancienne génération BB, sa roue arrière est entrainée par une chaine via un pignon réducteur qui est solidaire du plateau. Les pédales permettent, pour leur part, de rouler en position vélo comme le voulait la loi sur les cyclomoteurs. En plus, elles jouent également le rôle de démarreur du moteur en pédalant sur la béquille mais aussi à gravir les côtes quand le petit moteur ne suffit plus. Peugeot a lancé au départ deux versions différentes de sa petite star. Outre la commercialisation de la version à poutre plate et réservoir sous la selle et petites roues versions MR, MT, le constructeur français a proposé également une finition différente marquée par un petit réservoir en amande dans la poutre avant, à l'instar des 103 versions S.T. Pour se conformer à la législation à son pays d'origine (France), sa vitesse maximale était de 40 km/h même si le constructeur a été très optimiste en affichant 50 km/h au compteur d'origine précise Maalem Mohmmad. Et d'ajouter qu'une fois le variateur est débridé et le pot d'échappements modifiée, il peut atteindre, selon les modèles, 50 voire 62 km/h. La bataille faisait rage entre elle et ses sœurs 102, surtout la 103 de la famille Peugeot. Cependant, l'initiatrice de la famille 100 chez Peugeot n'a pas pu faire face à la forte concurrence d'une nouvelle génération équipées des petits moteurs plus efficaces avec un simple pot d'échappement au gros carburateur en passant par des kits de toutes cylindrées. Elles grimpaient facilement à des vitesses plus élevées, soit plus de 80 km/h. La 101 a eu une longue carrière qui s'est arrêtée dans les années 1980. Cyclomoteur simple d'utilisation et facile à entretenir, il a joué le rôle d'entrée de gamme pour la famille 100, tout au long des années soixante-dix et quatre-vingt.
