Avec une berline au positionnement haut de gamme, Volkswagen fera bientôt son entrée dans le club fermé des «coupés 4 portes». Incontestablement, la Mercedes CLS a lancé une mode, celle des «coupés 4 portes», ou plus justement des berlines aux lignes élancées, souvent au détriment de l'habitabilité, et aux velléités sportives affirmées. Une vogue qui fait des émules : BMW, Porsche et Audi préparent déjà leur propre version de la «berline sportive». Mais c'est pourtant Volkswagen, constructeur généraliste, qui tire la première salve, en dévoilant sa Passat CC. Esthétiquement, ce dérivé de la familiale de Wolfsburg respecte à la lettre son cahier des charges : pare-brise et lunette arrière très inclinés, ligne de toit en arche, surface vitrée réduite et capot de coffre plongeant… Le résultat ne manque pas de séduction, mais plutôt d'originalité, rappelant avec insistance ladite CLS. Elle en a aussi les défauts : plus longue de 3 cm qu'une Passat «classique», la CC devrait offrir une habitabilité en retrait. D'ailleurs, le constructeur l'annonce d'emblée : il s'agit d'une stricte 4 places et son coffre n'est pas celui d'une déménageuse. Mais qu'importe, puisque c'est le style qui prime, le rôle de «transporteur de famille» étant dévolu à sa génitrice. D'ailleurs, la Passat CC joue clairement la carte du luxe, avec un habitacle raffiné et des équipements hi-tech (Park Assist, écran tactile multifonctions, caméra de recul, radar anticollision …). S'y ajoutent quelques nouveautés, comme le Lane Assist (qui remet la voiture sur la bonne voie chaque fois qu'elle quitte sa file) et la suspension pilotée DDC (Dynamic Drive Control), adaptant les amortisseurs aux conditions de roulage et réservée aux motorisations les plus puissantes. Justement, côté motorisations, l'offre comprendra d'emblée deux diesels et trois essence. Au rayon mazout, on retrouve un nouveau 2.0 l TDi common rail (et non plus sa version à injecteurs pompes) dans deux déclinaisons de puissance: 140 et 170 ch. En essence, le 1.8 FSI de 160 ch est proposé aux côtés du 2.0 TSI à double suralimentation, développant 200 ch. Au sommet de l'offre trône le V6 3.6 l FSI, affichant pas moins de 300 chevaux. Cette mécanique s'accompagne en série de la transmission intégrale 4 Motion et de la nouvelle boîte DSG à 7 rapports. Présentée au dernier Salon de Detroit, la Passat CC ne sera commercialisée que l'été prochain. À des tarifs certainement plus élitistes que ceux de son aînée. Mercedes SL La mise à jour pour bientôt Le roadster emblématique de la marque à l'étoile va bientôt recevoir un profond restylage. Au menu : de nouvelles optiques, inspirés de ceux de la CLS, une nouvelle calandre mono-barrette à fond grillagé centrée par un logo surdimensionné, et de nouveaux boucliers aux traits plus anguleux. Sous le capot, la grande nouveauté sera le remplacement du V8 de la version 55 AMG par le récent V8 6,3 l de 525 ch. Il est même question que le V12 6.0 l biturbo (celui de la S65 AMG) de 612 ch trouve place sur une SL65 AMG… Kia Cerato Opération coup de fard La Kia Cerato vient de sacrifier à un second restylage, qui touche autant son esthétique que sa mécanique. Sur le premier chapitre, on remarque l'apparition d'une nouvelle calandre chromée et d'un nouveau bouclier, ainsi que de phares redessinés. L'intérieur reçoit une console centrale réaménagée (avec lecteur CD MP3 intégré), une instrumentation plus moderne et de nouveaux coloris et garnissages. Mais la vraie nouveauté se trouve plutôt sous le capot. La Cerato s'équipe désormais de deux motorisations, un 1.6 l essence de 122 ch et un nouveau 1.6 l CRDi de 115 ch. Les tarifs vont de 169.000 DH à 198.000 DH. Tesla Roadster électrique La production pour mars 2008 Que l'on s'en souvienne : en 2007, Michael Marks, directeur général du constructeur américain Tesla Motors, a indiqué avoir établi un objectif de production de 50 Tesla Roadster électriques pour le premier trimestre 2008 et il a précisé que 600 véhicules supplémentaires suivront vers la fin 2008. Le modèle a passé les crash-tests en octobre 2007 et devrait avoir une autonomie moyenne de 322 km au lieu des 400 km annoncés au départ. A la base, le Roadster Tesla devait être dotée d'une transmission à deux rapports pour la première phase de production mais elle ne permettait pas au véhicule d'atteindre les objectifs établis par le constructeur au départ, d'où la transmission à un seul rapport dans la version «P1». Le moteur existant sera modifié afin d'avoir une gestion et un système de refroidissement avancés pour traiter les augmentations de couple et de puissance.
