Tanger Med

Le nouveau port entre de plain-pied dans l’international

* Après la mise en service industrielle en juin, et en attendant la mise en activité totale en octobre prochain, APM Terminals Tangier, en partenariat avec Akwa Group, entame la mise en service du premier terminal de Tanger Med.
* Avec un investissement de 160 millions d’euros et deux ans après la concession de l’équipement et la gestion du premier terminal, le démarrage de l’activité se fait dans les délais fixés.
APM Terminals Tangier S.A., filiale du groupe APM Terminals, en partenariat avec Akwa Group, 90 % / 10 % du capital, lance le premier terminal à conteneurs du Tanger Med au service du commerce international vers le Maroc et les marchés du bassin ouest-méditerranéen.
Avec un investissement de 160 millions d’euros, 1,7 Md de DH, ce terminal dont la mise en service partielle démarre cette fin de mois dispose de 800 mètres de linéaire de quai avec 40 ha dédiés au stockage des conteneurs. Il est doté de 8 grues Super-Post Panamax, 26 ECO-RTG (respectant les normes environnementales), 55 camions et 1.845 prises réfrigérées pour conteneurs frigos sur un potentiel de 2.745. Le terminal à conteneurs est ceinturé à l’arrière d’une double voie ferrée sur 1.600 mètres, de même qu’il est connecté au marché national par le biais de l’infrastructure autoroutière du Port Tanger-Med. L’autre atout majeur de ce terminal est qu’il a une profondeur de 18,0 m sur 450 m de quai et de 16,0 m sur les 350 m restants du quai. A 2 miles marins de la route maritime principale, l’approche pour le navire ne dépasse jamais 90 minutes au grand maximum. Et comme le complexe portuaire Tanger Med est un port franc, le terminal à conteneurs est également exempté d’intervention douanière. «Pour le contrôle au niveau du terminal, je tiens à souligner que nous sommes certifiés et que nous procédons selon les normes ISPS», explique Etienne Rocher, Directeur général d’APM Terminals Tangier. Les marchandises transitaires, 90 à 95 % du volume, ne sont pas assujetties au contrôle douanier, sauf requête spécifique.
Pour sa part, Mustapha Elmouzani, le Directeur du Tanger Med, a souligné que cela fait trois ans que les autorités du complexe portuaire travaillaient avec la Douane pour une facilitation de transit pour l’import-export. Ainsi, Tanger Med est doté d’un système en interface avec le système Badr de la Douane. De même qu’au niveau du site, une zone de traitement des marchandises est aménagée avec un sas douanier avec des représentants de la Douane, de la Sécurité nationale et des autorités de contrôle. Cette zone est également dotée d’un scanner et d’un hangar réfrigéré. Elle entrera en service en septembre 2007. Pour ce qui est du fret via la zone franche du port, à part les déclarations, la circulation des marchandises est libre entre la zone franche et le port; ceci d’un côté. D’un autre côté, la capacité de traitement et la gestion totale du terminal passera à 1.392.000 EVP (Equivalent Vingt Pieds) d’ici à 2011. Cette capacité nouvelle portera le volume des conteneurs à 2 millions d’EPV, sachant que le volume actuel traité par le Maroc, essentiellement par le port de Casablanca, ne dépasse pas les 600 conteneurs. Le port est capable d’accueillir les plus grands navires porte-conteneurs (type M/V Emma Maersk) sans limitation de tirant d’eau. Le terminal a également créé quelque 800 emplois sur place.
Plusieurs atouts
En plus d’être détenteur d’une concession d’une trentaine d’années, le premier terminal, situé dans un point stratégique sur le Détroit de Gibraltar, est adossé à plus de 130 Ha dédiés à la zone franche logistique (potentiel de 365 Ha) et 800 Ha de zones franches industrielles et commerciales à proximité de Tanger-Med. Autre facteur garant du succès de ce terminal : les multiples accords de libre-échange signés par le Maroc avec l’Union européenne (2000) et les Etats-Unis (2004).
Sans oublier que par rapport à d’autres complexes portuaires à travers le monde, Tanger-Med est très compétitif en termes de coûts. Même si APM Terminals est présent à Algésiras, aucune entente sur les prix n’est prévue, TMSA veillant à ce qu’une libre concurrence se fasse entre les deux ports, plutôt complémentaires que concurrents, comme on ne cesse de le répéter du côté des responsables.
De même qu’APM Terminals Tangier est adossée à une société-mère, troisième mondiale en gestion de terminaux, présente sur 45 terminaux dans 28 pays à travers le monde et comptant quelque 60 lignes maritimes clientes. Couplé à une croissance annuelle de 10 % du commerce conteneurisé qui va doubler à l’horizon 2014, il a atteint un volume de 442 millions d’EVP en 2006.
Stratégiquement situé sur l’une des plus grandes artères maritimes au monde, le Terminal offrira aux importateurs et exportateurs une nouvelle porte vers les marchés mondiaux et répondra à des besoins en croissance. Le démarrage des activités du Premier Terminal à Conteneurs constitue une véritable plate-forme de lancement devant permettre au port Tanger-Med de se développer en un hub à conteneurs majeur, et assurer ainsi le développement d’une grande plate-forme logistique et industrielle au Nord du Maroc. Plus de 200 navires traversent quotidiennement le Détroit de Gibraltar en direction des routes maritimes Nord-Sud et Est-Ouest. Les lignes maritimes y escalant bénéficieront d’un accès direct à un axe maritime majeur, d’un port capable d’accueillir les plus grands navires porte-conteneurs au monde, des équipements de manutention des plus modernes et des meilleurs standards opérationnels d’APM Terminals à travers le monde.