Comme annoncé précédemment par Hespress FR et en exclusivité, l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) a reçu mardi 9 juillet les dossiers des constructeurs de matériel roulant ferroviaire pour son appel à concurrence international DC01/PM/2023. Six constructeurs de matériel roulant ferroviaire sont pressentis pour concourir pour ce marché. Il s'agit du Français Alstom, des Espagnols Talgo et CAF, du Coréen Hyundai Rotem, du Chinois CRRC et du Britannique TDI Innovations. Aujourd'hui, on sait qui a été qualifié pour le « dialogue » qui va durer deux mois, suite à quoi l'ONCF mettra à jour son cahier des charges. En effet, Hespress FR a appris de source bien informée que tous les concurrents ont été qualifiés pour le dialogue, sauf le Britannique TDI Innovations qui a été éliminé de la course. Estimé à 16 milliards de dirhams et lancé en novembre dernier, ce marché est composé de quatre sous-lots. Selon nos sources, le groupement Alstom (Alstom France + Alstom Maroc) a été retenu pour dialoguer au sujet du premier sous-lot qui concerne l'acquisition de 18 rames à grande vitesse, tandis qu'Alstom France, Alstom Italy et Alstom Espagne, Alstom Maroc ont été retenus pour le deuxième sous-lot qui concerne l'acquisition de 40 trains Intercités. Aussi, Alstom France, Alstom Italy, Alstom Spain et Alstom Maroc ont été retenus pour le dialogue au sujet du troisième sous-lot qui concerne l'acquisition de 60 trains navettes rapides (TNR) tandis qu'Alstom France, Alstom Italy, Alstom Spain et Alstom Maroc ont été retenus pour le dialogue au sujet du quatrième sous-lot qui concerne l'acquisition de 50 trains RER (Réseau Express Régional), soit un total de 168 trains. Par ailleurs, nos sources précisent que trois constructeurs ont déposé des dossiers pour l'ensemble du marché, donc les quatre sous-lots. Il s'agit de CAF, Hyundai Rotem et Alstom. Quant aux quatre autres : CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd a déposé des dossiers pour les sous-lots relatifs aux TNR et RER tandis que l'Espagnol Talgo a présenté un dossier pour les trains à grande vitesse et les trains intercités. Outre l'acquisition de ces trains, le marché de l'ONCF comporte deux autres volets obligatoires. Le constructeur qui remportera le contrat global ou un ou plusieurs sous-lots sera également détenteur d'un marché de maintenance sur 20 ans et sera également obligé de réaliser un taux d'intégration locale en fonction du nombre de rames dont il aura la charge. Comme annoncé précédemment par Hespress FR, et après examen du dossier administratif, de la solvabilité financière et de la compétence technique de chaque concurrent (ce qui devrait prendre une semaine), l'ONCF décidera d'entamer un dialogue avec tel ou tel constructeur. Le dialogue pour lequel cinq concurrents ont été retenus. Ce dialogue, prévu pour une durée de deux mois, portera sur tous les aspects techniques, administratifs, juridiques et financiers (chaque soumissionnaire doit faire une proposition non engageante), sur le projet de développement d'un écosystème de l'industrie ferroviaire au Maroc et sur la maintenance sur une période de 20 ans.
