Peugeot 308 SW. Reprenant fidèlement le concept de sa devancière, la 307 SW, la Peugeot 308 SW y ajoute une meilleure habitabilité et une modularité plus poussée. Au sein du groupe PSA Peugeot-Citroën, on croit dur comme fer à la répartition stricte des rôles. Au sein du segment des compactes, le casting est on ne peut plus clair : à la marque aux chevrons, le monospace compact, à la firme au Lion le break familial. Une logique qui a déjà enfanté le Xsara Picasso d'une part, et la 307 SW de l'autre. Avec le succès que l'on sait (cette dernière s'est vendue à 900.000 exemplaires en 6 ans). Rebelote avec le changement de génération : la C4 se décline en monospace, alors que la toute fraîche 308 prolonge son offre avec une version SW. Au-delà du suffixe SW, la nouvelle venue reprend le concept de sa devancière. Celui d'un break «évolué», avec, comme signes distinctifs, un toit panoramique en verre et trois (voire cinq) sièges individuels en remplacement de la banquette. Mais la 308 SW est plus qu'une simple redite. Première différence : le style. Alors que la 307 SW optait pour une esthétique somme toute conservatrice, sa remplaçante ose un design plus fantaisiste, avec un profil plus différencié. Si on retrouve ainsi la proue de la berline, à l'arrière, on remarquera la forme enveloppante du hayon et le dessin singulier de la vitre de custode. Surtout, la 308 SW s'offre un empattement rallongé d'une bonne dizaine de centimètres, portant la longueur totale à 4,50 m. Un style plus affirmé Une séance de stretching tout bénéfice nous l'espérons à l'habitabilité ainsi qu'au volume du coffre. Ce dernier progresse de 53 litres, à 573 litres en configuration 5 places, et jusqu'à 1.736 litres en rabattant toutes les assises. L'accès au coffre est en outre facilité par la présence d'une lunette ouvrante. Mais plus qu'en espace, le break au lion gagne en modularité. Les 3 (ou 5) sièges individuels, désormais de taille similaire, sont interchangeables, démontables, inclinables, repliables et coulissants. Qui dit mieux ? 1,68 m2 de soleil Autre amélioration par rapport à la 307, le toit vitré particulièrement vaste. Avec sa surface de 1,68 m2 (+27 % par rapport à la 307 SW), il déborde la deuxième rangée de siège arrière, apportant à l'habitacle une exceptionnelle luminosité. Bon point: les ingénieurs de Peugeot ont eu l'élégance de modérer la prise de poids: le supplément d'embonpoint par rapport à la berline ne dépasse pas les 80 kg. Plus agressive par sa ligne, la nouvelle lionne est aussi mieux dotée au chapitre mécanique. On retrouve ainsi la nouvelle génération de moteurs essence, conçus en partenariat avec BMW : 1,4 VTi de 95 ch, 1,6 VTi de 120 ch, 1,6 THP de 140, 150 ou 175 ch. En Diesel, pas de révolution, avec des blocs éprouvés depuis longtemps : 1,6 HDi de 90 et 110 ch, 2,0 HDi de 136 ch. En revanche, les versions les plus puissantes ne devraient pas être importées sur le marché marocain. Pour le reste, la Peugeot 308 SW reprend les mêmes trains roulants que la berline, ainsi que la même gamme de niveaux d'équipement. Au final, la 308 SW apparaît comme une alternative crédible aux monospaces qu'elle cherche à concurrencer. Et par rapport aux breaks concurrents, plutôt rares sur notre marché, elle offre une modularité remarquable. De quoi lui prédire une carrière plus qu'honorable…
