Le nouveau Kangoo s'éloigne encore de l'univers utilitaire : Plus séduisant, plus grand, mieux fini et plus logeable, il entend devenir le chainon manquant entre la berline et le monospace. Né en 1995 avec le Citroën Berlingo, le concept de «ludospace» avait tout du coup de génie. Profiter de l'habitabilité des petites fourgonnettes utilitaires pour proposer un véhicule pratique et pas cher aux familles, voilà une idée qui avait de quoi séduire plus d'un automobiliste, comme l'ont d'ailleurs prouvé les chiffres de vente des véhicules (essentiellement français) de cette nouvelle catégorie. Pour autant, la perfection n'est pas de ce monde. Comme ses rivaux, le best-seller du segment, à savoir le Renault Kangoo, ne pouvait cacher ses origines utilitaires : avec une finition très moyenne, un confort relatif et un agrément de conduite plutôt limité, il était difficile de chiper des clients aux berlines classiques. Il n'est donc pas étonnant que la nouvelle génération du ludospace français change de direction, cherchant à gommer ses derniers défauts. Montée en gamme Ainsi, le nouveau Kangoo, baptisé Kangoo Evolution, monte résolument en gamme. A bord, l'ambiance rustique de l'ancien modèle (renommé Long Life et qui restera produit à la Somaca et exporté vers les marchés européens) cède la place à des plastiques plus flatteurs, les commandes empruntées aux Clio ou Scenic actuels, et même la sellerie mime la sophistication. Un grand effort a également été consenti à l'insonorisation, talon d'Achille de la première mouture. Idem pour les dessous : la base du nouveau Kangoo est tout simplement celle du Scénic, ce qui augure d'un confort et de prestation routières largement revues à la hausse. En clair, le nouveau Kangoo n'a plus rien à voir avec l'ancien, chose également visible au niveau esthétique. Le profil général reste certes inchangé, mais le coup de crayon se fait plus travaillé, avec davantage de courbes. Au dessin plus sophistiqué de la face avant répond un hayon vertical encadré par des feux arrière verticaux. Le Kangoo a également grandi (18 cm de plus !), tout bénéfice à l'habitabilité, proprement géante. Le volume du coffre passe à un impressionnant 660 litres sous tablette (et 1500 litres banquette arrière rabattue), complété par une multitude de rangements : des coffres aviation au dessus de la banquette arrière et une large aumônière domine les sièges avant (selon les finitions). 280 kilos de plus ! Plus séduisant, le Kangoo Evolution est également plus lourd. L'embonpoint atteint les 280 kilos, autant dire que la légèreté et la vivacité de la précédente génération n'est plus de mise. C'est d'ailleurs pour cette raison que l'unique motorisation disponible sur le marché marocain grimpe (un peu) en puissance. Il s'agit du 1,5 l dCi dans sa version 85 ch, une puissance suffisante pour mouvoir le ludospace au Losange. Il est décliné en deux niveaux de finition, Authentique et Expression. Le premier offre le double airbag, la climatisation, l'autoradio CD avec commandes au volant, deux portes latérales arrière coulissantes, les vitres avant électriques et un volant réglable en hauteur. Le second y ajoute l'ABS, le régulateur de vitesse, des barres de toit amovibles, des projecteurs antibrouillard et des rangements supplémentaires. On s'en doute, la montée en gamme du Kangoo se reflète sur ses tarifs, qui vont de 169 900 à 192.000 DH. De quoi intéresser les familles nombreuses, séduites par un monospace sans en avoir le budget.
