BMW X3 Au moment où le X5 consolide sa position de leader dans le segment des SAV de prestige (Sport Activity Vehicle), BMW lui donne un petit frère : le X3. Son lancement répond à un besoin d'une clientèle lassée par les berlines tricorps, à la recherche d'une différenciation certaine. Le X3 sera commercialisé au Maroc dès le début de l'année. BMW enrichit sa famille X d'un véhicule à la fois dynamique et polyvalent. Avec l'arrivée du BMW X3, le marché disposera pour la première fois d'une offre haut de gamme dans le segment des SAV (sport activity vehicle) en dessous du X5. Sur ce segment en plein essor, les constructeurs tentent aujourd'hui de se trouver une place de choix car les premiers arrivés seront les mieux servis. Pour BMW, l'expérience du X5, véhicule basé sur la plate-forme de la berline série 5, doit servir comme exemple pour développer d'autres modèles de loisir. Au moment où on attendait une version limousine du X5, avec 7 places, le constructeur a préféré se développer par le bas (segment inférieur); d'où ce X3, qui est naturellement basé sur la plate-forme de la berline série 3. Champions du marketing automobile, les Allemands se sont placés au dessus de l'offre du marché, constituée surtout autour de modèles asiatiques grand public : Honda CR-V, Toyota Rav-4, Kia Sorento… Comme il est de coutume chez BMW, on attaque par le haut, puis on descend au fur et à mesure de la demande des marchés. Rappelons-nous que, récemment, la version diesel de la série 3 coupé a été baptisée par le moteur 3,0 litres de 204 ch, avant d'être proposée en 4 cylindres 2,0 litres de 150 ch, autrement plus accessible. Le même scénario se reproduira avec le X3, qui ne sera disponible à ses débuts qu'en motorisations 6 cylindres, essence et diesel. Donc, le différentiel de 50.000 dh en moyenne, observé entre le X5 et le X3, est amené à croître avec le temps. Plus ludique A peine 11 centimètres les séparent, l'équivalent d'un pare-choc. Entre le X3 et le X5, la philosophie est presque la même, à quelques détails près. Le nouveau 4x4 BMW n'a pas l'audace des dernières productions de la marque (notre chris s'est vraiment calmé cette fois !). Le langage moderne des formes, alternant concavités et convexités, confère au X3 un air de fraîcheur et de jeunesse. Les naseaux redessinés ou encore les optiques avant et arrière, soulignent son individualisme au sein de la gamme BMW. Le long empattement associé aux porte-à-faux réduits ainsi que la ligne de toit plongeant vers l'arrière accentuent le dynamisme du véhicule. Les passages de roues bombés et musclés et sa partie avant marquante confèrent une personnalité affirmée au nouveau venu. L'aménagement intérieur très classique peut décevoir les amateurs de monospaces. Les espaces de rangement font défaut et la modularité n'est pas aussi poussée. Néanmoins, le X3 brille par une ergonomie et une qualité d'assemblage à la hauteur du positionnement voulu au véhicule. L'élégance et l'esthétisme typiques de BMW se sont vu combiner à une ambiance jeune et sportive et à de nombreux détails pratiques correspondant à la vocation du véhicule. Une vaste palette de matériaux et de couleurs soit classiques soit modernes et sportifs, offre d'innombrables possibilités de donner une touche individuelle à l'intérieur du 4x4. Transmission intégrale Plutôt à l'aise en tous chemins, le 4x4 BMW avoue cependant une préférence pour le bitume, son véritable terrain de prédilection. Malgré un centre de gravité surélevé, il revendique le comportement routier d'une berline à tempérament sportif. Le système de transmission intégrale intelligent xDrive, de conception entièrement nouvelle, est un point fort du X3. Le xDrive permet une répartition en continu entièrement variable du couple entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Le système identifie immédiatement toute nécessité de modifier la répartition de la puissance et réagit en un clin d'œil, en règle générale avant même qu'une roue ne puisse perdre l'adhérence. Le xDrive peut ainsi à tous moments transmettre le couple optimal à chaque essieu, par exemple lors d'un passage de virage particulièrement dynamique, et minimise ainsi nettement la tendance au sous-virage ou au survirage. De nombreuses situations critiques ne se présenteront de ce fait même pas. Et si jamais une telle situation arrive, le contrôle dynamique de la stabilité DSC de série y parera par une intervention stabilisante.D'emblée, le X3 sera disponible avec deux motorisations de pointe, bien choisies dans la banque d'organes BMW. Fort de ses 231 ch, le 6 cylindres 3 litres essence peut foncer à 210 km/h en dotation standard, alors qu'en réglage haute vitesse optionnel (disponible avec le pack sport), il atteint 224 km/h. Le X3 3.0 d enthousiasmera surtout les amis d'un couple particulièrement corsé. Revu il y a peu, ce six cylindres turbo diesel à rampe commune d'injection délivre204 ch et assure au 4x4 un couple maxi souverain de 410 Nm. En dotation standard, ce X3 file également à une vitesse maximale de 210 km/h, vitesse qui passe à 218 km/h en réglage haute vitesse du véhicule. Les deux motorisations sont accouplées en série à une boîte mécanique à 6 rapports ou, sur demande, à une boîte automatique à 5 rapports. D'autres variantes de moteur suivront petit à petit.Le BMW X3 qui inaugure un nouveau segment à savoir le sport activity vehicle de prestige, devra être disponible au Maroc au printemps 2004, à des tarifs à peine moins chers que ceux de son aîné le X5. Ce dernier sera amené d'ailleurs à monter en gamme.
