Deux litres de cylindrée, 272 chevaux, plus de 500 Nm de couple... jamais un 4 cylindres diesel n'a été si performant et aussi pointu. Il est signé Volkswagen qui revendique le leadership technologique en la matière. Déjà capable d'afficher une puissance de 240 chevaux, le 2.0 TDI de Volkswagen va encore plus loin, grâce à l'ingénierie de pointe du constructeur allemand. Ce dernier vient de présenter, sous forme de prototype expérimental, une évolution de ce moteur, avec une puissance portée à 272 ch ! Pas mal pour un 4 cylindres diesel qui affiche un rendement de 136 ch/l et qui, finalement, n'est qu'à quelques encablures de son homologue maison (de même cylindrée) à essence le plus performant. En effet, le 2.0 l TFSI (injection directe d'essence turbo-stratifiée) qui anime les VW Golf R et Audi S3, développe, lui, 300 ch. Mieux encore, ce nouveau bloc se veut ainsi meilleur que le 2.0 l diesel d'un BMW X5 25d qui ne rivalise pas avec ses 218 ch «seulement» et même que le V6 TDI d'un VW Touareg et ses 240 ch. Un travail d'orfèvre Peu bavard sur le contenu technologique de cette mouture mécanique, le constructeur allemand ne précise pas à quel niveau s'est faite l'intervention sur ce moteur pour lui autoriser un tel rendement. Si l'on part de la base d'un 2.0 TDI de 240 ch, il faut d'ores et déjà savoir que sa rampe commune dispose d'une pression très élevée (2.500 bars), d'une distribution variable des soupapes et de flux de gaz optimisés pour modifier sa suralimentation. On pourrait aussi deviner que ce moteur a reçu le support d'un dispositif électrique, mais à quel niveau ? Mystère. Même constat pour la valeur de couple qui n'a pas été annoncée, mais qui, selon les experts devrait être d'une valeur minimale de 500 Nm. Là encore, c'est faramineux pour un 2.0 l TDI ! Ce qui est sûr, c'est que ce nouveau moteur fera bien partie de la palette des motorisations de la nouvelle Passat mais là encore, on ignore à quelle échéance commerciale. Compatible avec l'inédite boîte auto à 10 vitesses Dans ce même élan d'innovation technologique, le premier constructeur automobile européen annonce aussi la disponibilité prochaine d'une nouvelle boîte automatique basée sur la transmission DSG (à double embrayage) à 6 rapports, mais affichant, elle, 10 vitesses ! Compatible avec la plupart des motorisations du groupe, cette boîte est, annonce-t-on, capable de supporter des valeurs de couple élevées, soit jusqu'à 550 Nm. À n'en pas douter, la multiplication du nombre de rapports vise à abaisser les seuils de consommation et par-delà, ceux des émissions de C02, l'un des objectifs majeurs du constructeur. C'est également dans ce même sillage que s'inscrit l'ultime innovation dévoilée par le groupe VW, en l'occurrence un Stop&Start de nouvelle génération, qui coupe le moteur à chaque arrêt (comme dans un feu rouge par exemple), mais aussi lorsque que la vitesse descend à moins de 7 km/h. Bref, entre ces deux dernières innovations et son petit diesel à la fois efficient et ultra-performant, Volkswagen envoie un signe clair au reste du marché : figurer parmi les meilleurs motoristes au monde. Reste à voir à quelle échéance le client lambda pourra concrètement en profiter.
