Moins d'un an après le lancement de la nouvelle Classe S, sa variante Coupé entre au catalogue d'Auto Nejma, l'importateur de Mercedes. Produit en petite série par le constructeur, il n'est disponible que sur commande ! Logique, puisqu'il s'agit d'un bolide d'exception. Une Classe à part. Depuis des décennies, Mercedes compte dans sa gamme un grand coupé statutaire, dérivé de son vaisseau amiral, la Classe S. Le dernier en date, vient remplacer le vieillissant CL et en profite pour changer d'appellation, histoire de mieux assumer sa filiation avec la grande limousine. Si cette dernière s'adresse à un «public» constitué de chefs d'entreprise, de riches commerçants, de célébrités et autres VIP, le Coupé Classe S, lui, cible un profil d'acheteurs plus particulier. Sont concernés : une bonne frange de la bourgeoisie quadragénaire et quinquagénaire, voire, des hommes à la fois plus âgés, connaisseurs et (très) aisés, mais souhaitant plus mettre en avant ces deux dernières caractéristiques que la première. Au-delà de toutes ces considérations marketing, le Coupé Classe S est avant-toute chose un chef d'œuvre stylistique. Elancé, mais moins long Malgré un air de famille patent avec la limousine dont il dérive, le Coupé Classe S arbore une ligne et des facettes de style qui lui sont propres. C'est notamment le cas pour ce qui est de sa poupe, où le dessin longiligne des feux marque la différence. Idem pour la forme du vitrage latéral, les flancs creusés et le traitement de la face avant, flanquée d'une grande étoile sur sa calandre, ainsi que de blocs de phares à LED spécifiques. Les plus exigeants iront probablement piocher dans longue et coûteuse liste d'options pour disposer du très sophistiqué Intelligent Light System, dont les optiques sont criblés de 47 cristaux Swarovski ! De profil, on note une poupe trapue, ainsi qu'une ligne de pavillon basse et fuyante, coiffée de série d'un vaste toit panoramique (1,32 m2 de superficie). Du coup, l'engin réussit à faire oublier son imposant gabarit, avec une longueur dépassant la barre des 5 mètres de long (5,02 m précisément), ce qui s'avère, pourtant, plus court de 7,2 cm que son prédécesseur, le CL. Ce n'est pas pour autant qu'il sera moins accueillant pour ses 4 occupants. Bien au contraire... Un salon luxuriant À bord, tradition et technologie se marient pour offrir un habitacle aux standards les plus élevés. Le cuir est omniprésent et jusqu'à recouvrir la planche de bord, dont le dessin reste étroitement inspiré de celui de la Classe S, comme en attestent les deux afficheurs larges et rectangulaires. Les motifs de la sellerie, la lumière d'ambiance (aux couleurs configurables) ou encore les inserts en aluminium poli sont autant de détails qui forcent le respect tout en flattant l'ego du conducteur. Question équipement, le Coupé S place d'emblée la barre très haute, si bien qu'il est difficile de citer tout ce qu'il embarque en matière de sophistications de confort et de sécurité. C'est simple : tout est de mise, ou presque. Clim' auto individuelle, fermeture assistée des portes, aide au parking active (avec caméra de recul), installation multimédia Command Online avec haut-parleurs à technologie FrontBass... À lui seul, le système Magic Vision Control avec ses essuie-glaces avant chauffants et à buses intégrées révolutionne la conduite hivernale. Dans le même sillage, citons des «plus» comme la suspension pilotée Airmatic, le pack Pre-Safe et l'option Magic Body Control qui va jusqu'à incliner l'auto dans les virages à la façon d'une moto, offrant ainsi une nouvelle expérience de conduite. Performances de haut vol Le meilleur du coupé S500 se cache sous son capot : le 4.7 l V8 biturbo de 455 ch et 700 Nm de couple, associé à la boîte automatique à 7 vitesses 7G-Tronic Plus. Un gros moulin capable de brasser bien plus que du vent, puisqu'il avale le bitume à grande vitesse, abattant le 0 à 100 km/h en 4,6 sec et s'autolimitant à 250 km/h, accélérateur au plancher. À n'en pas douter, sonorité musclée, plaisir de conduite et forte charge émotionnelle sont au rendez-vous. En fait, ce véhicule s'inspire des modèles les plus sportifs de la marque (SL, SLS), tout en n'ayant rien à envier à des coupés prestigieux comme les Bentley GT et Maserati GranTurismo Sport. C'est précisément sous cet angle qu'il peut paraître plus intéressant, voire un cran «abordable», malgré son ticket d'entrée fixé autour de 1.680.000 DH. Il en sera un bien plus dans sa version 63 AMG, forte de 585 ch pour un couple de 900 Nm (!) et d'un traitement encore plus exclusif, justifiant largement une valeur proche des 2,3 millions de DH. Bref, un coupé de gros standing, au profil bas, mais volant très haut.
