Entre le renouvellement de sa marque principale et l'extension de la gamme Dacia, le groupe Renault poursuit sa double offensive. La vitrine genevoise a été l'occasion de confirmer le sursaut stylistique des nouveautés du losange et de dévoiler Logan MCV, maxi break à mini prix. À l'instar de leurs homologues du segment premium, les constructeurs généralistes ne ratent jamais l'occasion d'un grand Salon automobile pour finaliser à temps une ou plusieurs nouveautés et les exhiber. C'est en tout cas ce que fait systématiquement le groupe Renault qui, une fois de plus, a marqué les esprits durant l'ouverture de cette édition. Comme à l'accoutumée, l'arrivée de son président sur le stand du losange est un grand moment de bousculade des journalistes et photographes. Roi du prompteur, Carlos Ghosn prononce son discours sous les crépitements des flashs et face à des dizaines de caméras de télévision braquées sur lui. Captur, petit SUV, grande nouveauté «C'est un grand plaisir d'être aujourd'hui avec vous pour vous présenter la Renault Captur», dit-il d'emblée. Puis d'ajouter : «aujourd'hui, je suis fier de vous présenter un véhicule qui réussit la synthèse d'une voiture émotionnelle, fonctionnelle et innovante». Plus qu'un critère, le «contrat» émotionnel est clairement rempli comme en témoigne la silhouette de cet SUV de poche. Crayonné dans la lignée des dernières créations de Renault (DeZir et Clio 4), le nouveau concurrent du Nissan Juke a mis toutes les chances de son côté pour plaire à une clientèle de tout bord. Les jeunes devraient l'adopter autant pour ses couleurs très tendance que pour ses possibilités de personnalisation. Les femmes l'apprécieront surtout pour ses rondeurs et sa compacité extérieures (4,12 m), sa facilité de conduite (transmission 4x2), ainsi que les aspects pratiques de son habitacle. Parmi ces derniers, on retiendra notamment une boîte à gants-tiroir plutôt originale ou encore, des housses de sellerie faciles à dézipper, pour pouvoir être lavées en machine à domicile. Lancé dans les semaines qui viennent, Captur est l'une des grandes nouveautés du losange cette année, après la citadine 100% électrique Zoé et en attendant le prochain Kangoo. Scénic XMod, Clio Estate, GT et RS «Cette année, nous poursuivons notre offensive avec sept nouveaux modèles. Sur les segments B et C, en plus de Captur, nous lançons Scenic X-Mode et nous entrons en phase de commercialisation de Clio Renault Sport, Clio Estate et Clio GT», a déclaré dans ce sens Carlos Ghosn. Toujours constitué de quelques hauteurs, le vaste stand du losange a permis d'exposer toutes ses nouveautés. Star de ces derniers mois, la quatrième génération de Clio se décline en diverses versions: break Estate pour les jeunes familles en quête d'une citadine bien coffrée (443 l), GT pour les amateurs de sportivité modérée (jusqu'à 120 ch), puis RS (Renault Sport) pour les passionnés de conduite sportive (200 ch). Autres nouveautés exposées sur le même stand, la version restylée du Scénic ainsi que sa variante Xmod, qui se veut, ni plus ni moins que la digne héritière du Scénic RX4. Pour s'aventurer en dehors de l'asphalte, ce monospace baroudeur peut compter sur une garde au sol légèrement rehaussée, des protections de carrosserie en plastique et surtout d'un système avancé de contrôle de traction. Baptisé Extended Grip, cet artifice facilite la conduite dans les conditions difficiles (piste, boue, neige, sable...), tout en se contentant d'une transmission à deux roues motrices. (R)Evolution continue pour Dacia Evoluant toujours sous la houlette du groupe Renault, la gamme Dacia n'est pas en reste. Après une présentation très rythmée sur le stand de la marque roumaine, le directeur général adjoint du groupe Renault et non moins patron de Dacia, Jérôme Stoll a plus commenté la bonne percée de la marque que sa nouveauté révélée ce jour-là : le break Logan MCV. «La nouvelle Logan MCV que vous venez de découvrir conclut le cycle de renouvellement et d'élargissement de notre gamme Dacia engagé en 2012». L'occasion de rappeler que Dacia est la marque ayant connu depuis son lancement en Europe la plus forte croissance, avec des ventes annelles multipliées par 7 entre 2005 et 2012. «2012, c'est aussi une année exceptionnelle en termes de performances et nous en sommes très fiers. 2012, c'est un record de ventes avec 360.000 Dacia dans 40 pays», a-t-il ajouté. Faisant allusion à certains concurrents, Jérôme Stoll a enchaîné les tirades. «Ce succès est celui du business model Dacia qui fait aujourd'hui beaucoup d'envieux et depuis 7 ans, ce business modèle est sans égal (...) Voilà pourquoi aujourd'hui Dacia n'a pas de véritable concurrent !». Laurens van den Acker Directeur du design du groupe Renault «Le design n'est pas fait que pour les élites» Les EC0 : Comment va évoluer le design de Renault à moyen terme ? Laurens van den Acker : Lorsque j'ai pris mes fonctions chez Renault, la priorité était de rénover le style de la marque, en dotant chacun de ses modèles d'une identité propre et d'un look expressif. Maintenant que l'on a établi ces bonnes bases et dépassé cette première étape, il est peut être temps d'aborder la suite. Comme l'a souhaité Carlos Tavares, Renault continuera à se développer avec, à sa base Dacia, puis plus haut, une déclinaison sportive via la marque Alpine, ainsi qu'un programme premium à travers la gamme Initiale Paris. Cet ensemble de quatre marques constitue une nouvelle aventure, que l'on va démarrer. En matière de design, si le mot d'ordre est de conférer du sex-appeal aux modèles de Renault, qu'en est-il pour Dacia ? Lorsque j'aborde le design d'un nouveau modèle Dacia, je tiens beaucoup à respecter le triangle : qualité/habitabilité/prix. Malgré le fait que la marque Dacia soit axée sur une valeur de rationalité, cela n'empêche pas que l'on puisse avoir un bon design. Celui-ci n'exprime cependant pas un caractère latin, mais plutôt un côté germanique. Pour moi, le design des Dacia est à qualifier de design honnête, dans la mesure où les gens sont prêts à payer le prix que cela vaut. Du reste, je ne pense pas que l'on soit obligés de faire un compromis sur le design dès lors qu'il s'agit d'une Dacia. Peut-on concevoir le design de façon abordable et pas chère ? Absolument. En fait, la mission d'un designer automobile est de rendre la vie plus belle au plus grand nombre de gens. Le design n'est pas fait que pour les élites ! Dans ma discipline, je m'identifie beaucoup à la valeur de démocratisation de la marque Renault, qui essaye de rendre les innovations accessibles à tous. J'en veux pour preuve la tablette tactile R-link, disponible sur une voiture abordable, comme la nouvelle Clio.
