Lancé parallèlement avec l'ouverture du premier DS Store, le DS7 Crossback retient et mérite toutes les attentions. Design, finition, sophistication, confort et agrément de conduite en font assurément une belle expérience. C'est dans sa fameuse teinte bronze et nacrée, dite «Or Byzantin» que nous avons pris possession du DS7 Crossback, le temps d'un essai dynamique d'une journée. Pour cela, direction le DS Store, sis sur le boulevard Moulay Slimane, l'artère automobile la plus achalandée de Casablanca. Avant de nous retrouver au volant du véhicule, nous avons eu droit au cérémonial qui précède toute livraison d'une automobile DS. En gros : accueil personnalisé, café de bienvenue, explication sur le produit, puis livraison de l'auto (ravitaillée d'un plein). Le tout dans un univers totalement immersif et dédié à cette marque, dont le modèle originel fut une voiture d'avant-garde en son temps. Une silhouette travaillée Un héritage historique qu'évoque avec nous Hamid Berrada (directeur de la marque DS chez Sopriam) avant de nous éclairer sur les différences esthétiques entres les finitions disponible. Notre modèle d'essai, l'«Inspiration Rivoli» est ainsi reconnaissable par ses jantes de 18'' mi-noires, mi-argentées (modèle Genève) et les modules actifs de ses phares full LED (DS Active LED Vision). Clairement et au-delà de sa couleur flashy, ce SUV intermédiaire en jette ! Son regard est perçant, son profil savamment sculpté et sa signature lumineuse travaillée aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Tout en étant imposant, il affiche des proportions idéales avec une longueur totale de 4,57 m et une hauteur mesurée à 1,62 m. La garde au sol rehaussée (19 cm) et les protections inférieures en plastique noir parachèvent le look SUV du DS7 Crossback. Enfin, le déverrouillage des ouvrants se fait par le simple port de la clé et le hayon motorisé s'ouvre même sans contact (par mouvement de balayage de la jambe sous le pare-choc), sur un coffre de 555 litres. Un volume dans la moyenne supérieure du segment. Le luxe du cuir cousu-main Dès que l'on appuie sur le bouton start/stop, la machine s'éveille : l'écran de l'instrumentation 100% numérique s'illumine, le siège conducteur se remet électriquement dans sa position mémorisée tandis qu'en haut de la console se déploie l'horloge pivotante BRM. On est bien à bord d'un véhicule haut de gamme. L'ambiance est même très chic dans cette finition Rivoli où le cuir matelassé s'étend jusqu'en haut de la planche de bord, côtoyant l'aluminium guilloché qui habille les commandes de la console centrale. Une présentation du plus bel effet qui non seulement exhale le savoir-faire traditionnel des artisans français dans l'industrie du luxe, mais rivalise avec les intérieurs «hand-crafted» (travaillés à la main) de l'hyper-luxe automobile britannique. Dans ce salon, l'équipement est plus que complet. Jugez-en : sellerie cuir avec sièges avant à réglages électriques et sièges arrière inclinables électriquement, clim'auto bizone, radar de stationnement avant/arrière et caméra de recul, toit ouvrant panoramique, commutation automatique des phares, rétros rabattables électriquement, GPS (avec cartographie Maroc) ou encore, écran tactile 12'' intégrant l'hyper-connectivité pour smartphone (via Android Auto, Apple CarPlay et MirrorLink). Le confort comme credo Une dotation complétée par tout un arsenal sécuritaire incluant des dispositifs dernier-cri d'assistances à la conduite, comme l'alerte de dérive involontaire et l'amortissement piloté via caméra frontale (DS Active Scan Suspension). Nos premiers tours de roues nous révèlent un véhicule très typé confort, voire un peu mollasson quant au répondant du moteur. Erreur ! C'était sans enclencher le mode Sport qui secoue alors le 2.0 litres HDi et le rend un brin plus nerveux. Il faut dire qu'avec une puissance de 180 ch et un couple de 400 Nm, le DS7 Crossback est suffisamment motorisé par rapport à son gabarit, sa catégorie et ses prétentions routières. Question performances, cette version peut atteindre les 215 km/h et se contenter de 4,9 l/100 km de diesel en cycle mixte. Finalement et hormis le freinage à la fois progressif et efficient, nous n'avons ressenti aucune sorte de «fermeté» au volant de cet SUV, sa direction et ses suspensions faisant preuve d'un confort impérial. Autant de qualités que ce crossover ne fait pas cher payer, s'adjugeant sous la barre psychologique des 480.000 DH.
