Le contrat-programme de l'Office national des chemins de fer (ONCF) est bel et bien sur les rails. «Nous en sommes aujourd'hui à près de 90% de financements engagés, sur les 33 milliards à investir dans le cadre de ce programme sur la période 2010-2015», lance Mohamed Rabie Khlie, directeur général de la structure gestionnaire des rails du royaume. «Le secteur du ferroviaire est très capitalistique. Cela nous oblige à anticiper dans nos planifications financières et projets d'investissement. Nous sommes par exemple déjà en train de réfléchir sur le plan de développement d'au-delà de 2015», se projette le DG. Dans le contrat-programme conclu avec l'Etat, un montant de 20 MMDH devrait être attribué à la réalisation du projet de TGV, un des plus grands projets d'investissement de l'Office... mais aussi l'un des plus controversés. Cette controverse porte sur plusieurs éléments que les responsables de la structure s'emploient à démonter... et les arguments ne leur font pas défaut. À la question de savoir si le projet alourdirait les structures de gestion de l'ONCF, la réponse du DG de l'ONCF est claire : «le projet était préparé à l'avance, depuis 2002. Sur le plan organisationnel, une structure, créée en 2008, lui a été dédiée. Elle compte aujourd'hui une centaine de cadres et d'ingénieurs marocains, avec l'assistance et la maîtrise d'ouvrage, qui sont assurées par la SNCF», indique le responsable. Sur le plan du montage financier, le responsable assure qu'il a été entièrement bouclé et que les grands travaux de terrassement et de viaduc ont bel et bien démarré. L'Office prévoit, d'ailleurs, à la mi-novembre, une sortie médiatique pour faire visiter le chantier de ce projet colossal. Quant aux éventuelles problématiques urbanistiques soulevées par le tracé de la future ligne de TGV, le DG de l'Office met à plat tous les amalgames. «La mise en œuvre de ce projet n'a rien retardé. Le schéma directeur du projet prévoit un réseau d'une longueur de 2.500 km. Il s'agit des lignes Tanger-Agadir et Casablanca-Oujda. Nous avons déjà pris toutes les dispositions dans ce sens et partagé nos informations avec les différentes agences urbaines concernées. Dans les cas d'accès et de traversée des villes comme Casablanca, ou encore lors de la sortie de Marrakech pour aller vers Agadir, nous avons même déjà procédé aux expropriations ou acquisitions du foncier», nous explique Rabie Khlie. Le message est donc clair: le TGV arrivera à destination... Privatisation ou pas ? Quant à l'option de la privatisation, les responsables demeurent intransigeants et préfèrent qu'on parle, plutôt, de partenariat public-privé. «À mon avis, le fait de confier les activités de transport de marchandises, de phosphate et de voyageurs ainsi que la logistique à un opérateur privé est pratiquement impossible. Parallèlement, l'idée que l'ONCF continue à développer seul ses activités et de rester fermé à tout apport du privé, n'a également pas de sens», estime le directeur général de l'ONCF. Pour l'heure, la loi en vigueur sur le secteur ferroviaire, publiée en 2005, reste le principal référentiel sur ce dossier. Ce texte porte sur deux principaux volets. «Le premier a cassé le monopole de l'Etat , puisqu'avant 2005, seul l'Etat à travers l'ONCF avait la possibilité de construire une ligne ferroviaire, de la gérer et de la faire opérer avec les trains de cette ligne», explique le DG de l'Office. À partir de 2005, l'Etat a ouvert le secteur, c'est à dire, que demain pour Marrakech-Agadir, ou une ligne Khouribga-Béni Mellal, l'Etat peut confier la construction à un opérateur autre que l'ONCF, idem pour la gestion de l'infrastructure et la partie opération pour faire venir les trains, poursuit-il. Aujourd'hui, cette proximité est déjà là, selon Rabie Khlie. Quant au deuxième volet de la loi, il consiste à transformer l'ONCF en SA et de signer une convention de concession avec l'Etat. Cela veut dire que ce dernier donne à l'ONCF la concession du réseau existant pour une période de 50 ans. Au rythme de la croissance... L'ONCF semble bien parti pour finir l'année sur la même vitesse qu'en 2011, avec une croissance attendue à deux chiffres. Le dernier exercice de l'Office a été celui de la confirmation de cette croissance. L'année 2011 a apporté son lot d'évolutions à l'ONCF, ce qui s'est traduit par un volume de trafic de 34 millions de voyageurs. Dans ce sens, le TNR (Train navette rapide) continue d'engranger des parts de marché avec près de 18 millions de voyageurs transportés en 2011, dont 6 millions d'abonnés en trafic domicile-travail. Sur le volet fret de marchandises, après la forte augmentation de 30% réalisée en 2010, pour la deuxième année consécutive, l'ONCF a relevé une nette croissance en raison de l'implémentation de la stratégie annoncée et du travail de fond réalisé en commun avec le groupe OCP. Par rapport à 2010, le chiffre d'affaires du trafic de marchandises de 2011 s'est apprécié en atteignant 12%. Quant au volume transporté, il atteint 37 millions de tonnes contre 35,6 millions de tonnes en 2010, enregistrant ainsi une progression de 4%. Ces résultats positifs, qui s'inscrivent dans une tendance haussière durant deux années successives, trouvent leur explication dans l'accompagnement soutenu du groupe OCP dans sa stratégie de développement, dans la forte présence de la force de vente auprès des opérateurs économiques et dans les différents chantiers opérationnels, ainsi que dans le développement soutenu de la part du rail dans l'activité des nouveaux projets de développement commercial mis en exploitation.
