Saïd Elhadi, président du directoire de l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), chargée du développement, de l'aménagement et de la gestion du complexe Tanger Med, souligne que le projet Tanger Med a pour ambition de créer un hub pour traiter la logistique des grands centres européens. Ces dires sont corroborés par l'attractivité du port Tanger Med. Un an après sa mise en ?uvre, il a pu susciter l'engouement de plusieurs groupes français. Dans une déclaration au journal français «La Tribune», Ayoub Daoudi, directeur général de la filiale du groupe français «Souriau» au Maroc, a souligné que «sans la présence du nouveau port Tanger Med, nos projets d'extension n'auraient pas été possibles». Les déclarations de Saïd Elhadi et de Ayoub Daoudi sont corroborées par Faîçal Smaili, directeur général adjoint de Geodis Maroc. «Tanger Med a un positionnement stratégique avec un potentiel de captation de 23 % du trafic maritime mondial de conteneurs et compte tenu de l'engorgement des autres ports de la Méditerranée», fait remarquer Faîçal Smaili dans une déclaration au journal français. En clair, le port Tanger Med ambitionne de devenir une plate-forme industrielle de rang mondial. A son tour, le cabinet britannique, l'Oxford Business Group (OBG), a souligné l'importance de l'ambitieux projet d'extension du port Tanger-Med, relevant que le projet vise à placer le Maroc au centre du commerce méditerranéen et international. Le port a permis au Maroc de passer de la 75e place mondiale, en termes de routes et de liaisons, à la 30e . Le Maroc est considéré, avec l'Egypte et l'Afrique du Sud, comme un des trois pays les plus compétitifs en matière de liaisons maritimes. En effet, en se fixant un objectif de huit millions de conteneurs EVP d'ici 2015, Tanger Med vise à devenir l'un des plus grands ports de conteneurs au monde, souligne l'Oxford Business Group. Plus, la sécurité du commerce marocain est une bonne nouvelle pour Tanger qui, en plus de son grand port, dispose d'une zone logistique, ainsi que de zones franche et industrielle, qui s'étendent sur 550 km2, observe le cabinet, soulignant que l'objectif du gouvernement est non seulement de faire du Maroc une destination de prédilection des compagnies maritimes internationales, mais également de devenir un centre d'exportation industriel qui serait le moteur principal du développement économique du nord du pays. Lors d'une sortie médiatique, Mohamed Abdeljalil, président-directeur général de Marsa Maroc, a déclaré que bien que le trafic international des conteneurs ait baissé de 10 % depuis le début du ralentissement économique au niveau mondial, le Maroc s'en est mieux sorti que les marchés mondiaux qui, eux, ont connu une baisse moyenne de 20%. Selon M. Abdeljalil, le secteur maritime et portuaire du Maroc a été relativement épargné parce que les échanges Nord-Sud ont moins souffert de la crise que les échanges Est-Ouest. Ce n'est pas tout. Une fois achevés les travaux d'extension de cette gigantesque infrastructure portuaire, le port Tanger Med II sera en mesure d'assurer, en 2014, le trafic de pas moins de cinq millions de conteneurs par an et les deux composantes du complexe portuaire (Tanger Med I et Tanger Med II) pourraient brasser quelque 8 millions de conteneurs annuellement, ce qui permettra au complexe de devenir leader de la région méditerranéenne et en Afrique.
