Rabat a abrité, les 16 et 17 mai courant, la Global conférence dans sa nouvelle édition "Rabat Round" pour débattre d'un panel de questions à l'ordre du jour et pour lesquelles on a organisé pas moins de huit ateliers. C'est l'atelier consacré à la mobilité et aux modes de déplacements alternatifs qui a le plus retenu l'attention, vu l'importance toute particulière qu'il revêt; à un moment où nos grandes villes marocaines ont commencé à étouffer à cause du trafic urbain, devenu carrément invivable. Tous les intervenants dans le cadre de cet atelier, que ce soit les panelistes ou les participants, ont été d'accord sur le fait que l'heure des alternatives a sonné et qu'il faut absolument intervenir pour revoir l'évolution des modes de déplacements, afin de proposer de nouveaux modèles. Heureusement que ces modèles réfléchis et suggérés nous viennent de l'avenir proche grâce à l'engagement solennel du Maroc sur la voie de l'exploration de nouvelles énergies renouvelables. On est là au cur du développement durable et l'avenir est pour les énergies qui garantissent ce mode de développement. Et le meilleur moyen pour arriver au développement durable c'est bien évidemment une source d'énergie propre à 0 émission de CED, et qui respecte bien l'environnement. Dès lors, on pourra espérer dans l'avenir circuler très économiquement grâce à une énergie très bon marché et le plus important sera de circuler sans polluer. Dans cette logique, on sera bien loin de la logique du pollueur payeur. Le véhicule qui répond le mieux à ces critères fait partie d'un vaste projet qui prévoit la réalisation d'une version de base en motorisation thermique, à un bas prix de vente résultant d'une production de grande série, et une version électrique qui nécessiterait des investissements limités, spécifiques à la réalisation de cette solution. Si l'objectif final est bien défini, divers stades intermédiaires sont envisageables, et à ce jour, la motorisation électrique semble présenter une priorité pour l'étude et pour la réalisation de prototypes probatoires. Dans le domaine des transports privés, les caractéristiques et l'utilisation d'un véhicule urbain sont favorables au développement de la traction électrique que celles d'un véhicule à vocation routière: une faible consommation énergétique, de très courtes distances des trajets, un long stationnement entre deux parcours, une proximité des points de recharges, une durée acceptable d'une recharge de dépannage. La recherche du niveau pollution zéro en zone à forte densité de population correspond à un besoin de société qui s'inscrit dans les engagements pris au niveau politique le plus élevé et qui justifie des aides financières pour son développement. L'usage incontrôlé de la voiture en ville appartient au passé. Pour réduire significativement les émissions de CO2 dans les agglomérations, pour éviter de pérenniser un gaspillage en énergie et en heures perdues, pour améliorer la fluidité du trafic, pour pouvoir continuer de se déplacer seul sans polluer plus que dans un autobus, pour accéder à l'étape finale «zéro émission», Il faut créer un nouveau moyen individuel de transport urbain. Transport optimum Personnel (TOP) est un véritable besoin qui est en train de se concrétiser actuellement sous nos yeux. En France, et bien qu'orienté contre l'usage de l'automobile, le Groupe de Travail Grenelle de l'Environnement pose, comme préambule au chapitre consacré au transport de voyageurs, le principe de la forte incitation. Le groupe propose un ensemble de mesures concrètes répondant aux trois objectifs suivants : inciter les conducteurs à mieux utiliser leur véhicule, inciter à l'achat de véhicules particuliers moins consommateurs, inciter au report modal sur des modes de transport moins polluants. L'existence d'un marché pour le concept TOP, moyen de transport urbain spécifique, repose sur une forte volonté politique justifiée par un enjeu écologique et social majeur. L'usage d'un tel véhicule ne se conçoit qu'en tant que seconde voiture. Une part significative de ces voitures d'appoint est utilisée en zone urbaine, notamment pour le trajet domicile travail. Cette fonction est souvent remplie par une petite voiture d'occasion pesant au moins 900 kg. Dans ce contexte, on peut conclure que non seulement le TOP peut remplacer les voitures anciennes, mais encore qu'avec ses avantages d'un véhicule neuf, plus économique à l'usage (entretien, consommation, assurance), il constitue un concurrent sérieux du marché de l'occasion.
