Suite à la publication de sa onzième analyse annuelle des reefers, Dynamar Shipping Information and Consultancy indique que les volumes mondiaux de commerce réfrigéré ont atteint un nouveau sommet de 169,2 millions de tonnes en 2019, selon des chiffres provisoires, indiquant un taux de croissance légèrement inférieur à 2% par rapport à les volumes de l'année précédente de 166,5 millions de tonnes. Sur le volume total du commerce réfrigéré en 2019, Dynamar estime que le commerce maritime frigorifique de fruits, légumes, viande, poisson et produits laitiers, mais à l'exclusion des produits pharmaceutiques, des fleurs et d'autres produits, aurait augmenté de près de 2% à environ 121,5. millions de tonnes. Le chiffre de croissance de 2019 était inférieur à la moyenne de longue date en raison des conditions météorologiques extrêmes dans diverses régions du monde cette année-là. Cependant, cela a été quelque peu compensé par le commerce supplémentaire généré par l'épidémie de grippe porcine en Chine, entraînant une demande beaucoup plus élevée de porc. La croissance de la demande en Chine se reflétait dans les chiffres provisoires, qui indiquaient que les importations chinoises de viande avaient augmenté d'environ 46% en glissement annuel. Une forte croissance a également été signalée dans les produits de la pêche et les fruits, tandis que les autres grands domaines de croissance du commerce réfrigéré comprenaient l'Equateur, les exportations de bananes augmentant à nouveau, le Brésil, grâce à de fortes exportations de viande et l'Afrique du Sud. La tendance à plus long terme de la baisse du transport frigorifique conventionnel s'est poursuivie tout au long de l'année, le nombre d'escales portuaires aux principales destinations frigorifiques ayant de nouveau chuté, cependant, le taux de déclin avait considérablement ralenti par rapport à 2018. En particulier, le trafic conventionnel le navire frigorifique a maintenu sa présence en Afrique et en Nouvelle-Zélande, avec des escales dans ces régions avec des escales en baisse de seulement 4,9% en Afrique et en hausse de 2,5% en Nouvelle-Zélande. Ceci par rapport aux baisses de 7% et 6,2% enregistrées en 2018. Dans le secteur des conteneurs, la capacité globale des bouchons réfrigérants de la flotte augmentée avait augmenté de 2,6% entre juillet 2019 et juillet 2020 pour atteindre 2,48 millions, tandis qu'en juillet 2020, la capacité totale d'EVP de la flotte conteneurisée s'élevait à 23,47 millions d'EVP contre 5300 navires. Rapport 2020: Dans le rapport, les auteurs ont indiqué que, par rapport à 2019, le marché des reefers jusqu'en 2020 a connu des bouleversements considérables, en particulier dans les premiers mois, en raison de la pandémie du virus corona. Les difficultés ont commencé en avril, les fournisseurs étant confrontés à des perturbations pour acheminer les produits frais vers les ports concernés. La baisse de la productivité des entrepôts due au travail, à la distance sociale et aux restrictions de déplacement a entraîné des délais plus longs et une réorientation des processus de commande et d'inventaire. Dans le segment des conteneurs, les principaux défis résultaient de la prise en charge des équipements de conteneurs frigorifiques par les perturbations portuaires et des difficultés rencontrées par les chargeurs et les transporteurs pour repositionner les conteneurs réfrigérés. En conséquence, les conteneurs frigorifiques ont commencé à s'empiler dans les ports chinois. Par conséquent, les transporteurs ont annoncé l'introduction de surcharges de congestion pour les reefers de l'ordre de 1 000 à 2 000 EVP par boîte. En outre, certains conteneurs ont été détournés vers d'autres ports ou retardés par le nombre toujours croissant de traversées masquées. Pourtant, la perturbation du segment conteneurisé a généré une certaine positivité pour le segment conventionnel avec des rapports qui, en raison d'une pénurie de capacité de boîte liée à la corona, l'enquête et plus tard l'activité pour les reefers conventionnels ont connu une hausse. À titre d'exemple, il a été signalé que deux fois plus de navires frigorifiques conventionnels d'Afrique du Sud avaient fait escale à Rotterdam que d'habitude. La fréquence de ces visites tout au long de la saison des agrumes en Afrique du Sud est passée d'une quinzaine à une semaine. En regardant dans la boule de cristal, ce pic ne durera pas éternellement. Avec la disponibilité des vaccins, le monde reprendra son rythme normal, mais avec un peu moins de richesse. Ce que nous avons appris de cette crise, c'est que les gens continueront à manger quoi qu'il arrive, que les porteurs de boîtes peuvent réellement se contrôler lorsque la crise est suffisamment grande et que la vie continue. Très probablement, ils retomberont également dans leurs vieilles habitudes, commandant trop de navires et continueront de se faire concurrence sur les prix. La vie reviendra également à la normale pour les opérateurs de reefers conventionnels. Les navires restent vieux et continuent à consommer beaucoup de carburant. Et lorsque les prix du pétrole remontent, leur compétitivité diminue. Quoi qu'il en soit, le temps nous dira ce qui se passera et 2021 sera probablement un peu plus normal que 2020.
