A quelques jours de la présentation de la 208 sur notre marché, c'est l'occasion pour nous de revenir sur l'un des plus gros succès de la série 200 de la marque au lion. Grâce à ses près de 6 millions d'unités vendues, elle a pu préparer le terrain à ses descendantes. Issue du projet M24, la 205 est dans les cartons de Peugeot depuis 1978. C'est seulement 3 ans après que le premier prototype voit le jour alors que la production a démarré en 1982. Découverte par le public en 1983 alors que la Renault 5 était déjà bien installée, elle a su jouer de ses charmes pour séduire et se faire une place de choix sur le segment des citadines. Se dévoilant au public il y a près de 30 ans maintenant, la 205 s'est d'abord présentée en 5 portes et offrait aux acquéreurs le choix entre 5 versions, à savoir base, GL, GR, SR et la GT. Sous le capot 4 moteurs différents étaient proposés, mais uniquement en essence. Les dieselistes n'auront attendu que quelques mois avant l'apparition d'une motorisation diesel de 60 ch qui a tout de suite été plébiscitée par les entreprises et grâce à sa consommation n'atteignant pas les 4l/100 km. En 1984, surfant sur le succès de sa citadine et sentant son potentiel sportif, Peugeot lance la 205 GTI développant 105 ch et qui s'est faite une place aux côtés d'autres GTI. La même année, en mars plus exactement, la marque au lion a également lancé la commercialisation de la 205 Turbo 16 limitée à 200 exemplaires pour obtenir l'homologation de 20 exemplaires pour le Groupe B. Cette même année, la Turbo a remporté sa première victoire en championnat du monde des Rallyes. Ne se reposant pas sur ses lauriers et en perpétuelle recherche de performances, la GTI propose un kit routier pour porter sa puissance à 125 ch. En 1986, la gamme de la 205 s'élargit et accueille la version Automatic de 80 ch ainsi qu'une version cabriolet proposée avec deux motorisations de 80 et 115 ch. Entre-temps c'est une série spéciale qui porte le nom de «Junior» qui a vu le jour avec des sièges en Jeans, une moquette bleue ou encore des bandes latérales rouges, bleues ou vertes qui ornent la carrosserie pour rendre le tout plus attrayant et que ça séduise les jeunes auxquels elle est destinée. En décembre de la même année, la GTI 1.6 de 105 ch laisse place à la GTI 1.9 qui développe désormais 130 ch. Pour ce qui est de la Turbo 16 elle ne cesse de remporter des victoires en rallye avec différents pilotes à son bord et même le ParisDakar avec une T16 Grand Raid. Quelque temps après, alors qu'elle s'offre une cure de jouvence avec un intérieur profondément revu et de nouvelles motorisations empruntées à la cousine AX de Citroën, la série limitée, précédemment citée, la Junior a été intégrée au catalogue en 3 et 5 portes. Depuis son apparition, la 205 a toujours cherché à améliorer ses performances, son design, son ergonomie ce qui lui a permis de proposer au public, chaque année, de nouvelles raisons pour en devenir propriétaire. En 1994, c'était le début de la fin avec l'arrêt de la production de la mythique GTI qui s'est vendue à près de 300.000 exemplaires. Une année plus tard, le cabriolet disparaissait également du catalogue. Mais la production de la 205 se poursuit jusqu'en 1999, soit quelques mois après le lancement de la 206. Grâce à son passé, bien rempli, il faut le souligner, la 205 a marqué bien des générations à travers ses 6 millions d'exemplaires vendus et elle continue de faire parler d'elle grâce à ses anniversaires, rassemblements ou tout simplement grâce à de célèbres propriétaires à l'image de Bernadette Chirac qui a une version GL de 1983.
