La Compagnie italienne de navigation GNV (Grandi Navi Veloci), filiale du groupe MSC (Mediterranean Shipping Company), a présenté mardi 27 mai en avant-première le navire GNV Orion au port de Tanger, à l'approche de l'Opération Marhaba, prévue du 5 juin au 15 septembre. Cette escale, avant le départ du bâtiment vers l'Italie où il sera définitivement appareillé pour son entrée en service d'ici fin juin, s'est voulue hautement symbolique : elle témoigne du lien ancien entre l'armateur italien et le Maroc et anticipe un développement accru des traversées entre les deux rives de la Méditerranée. L'événement, organisé à bord du GNV Orion, a rassemblé un cercle choisi de représentants institutionnels marocains et internationaux, parmi lesquels figuraient l'ambassadeur d'Italie au Maroc, Armando Barucco, le partenaire stratégique de GNV au Maroc Mohammed Kabbaj ainsi que plusieurs responsables étatiques. Une flotte en métamorphose d'ici 2030 Fondée à Gênes en 1992, la compagnie GNV s'est hissée parmi les principales sociétés maritimes de Méditerranée. Aujourd'hui propriété du groupe MSC, basé à Genève, GNV conserve une forte identité italienne, tant par son ancrage que par sa direction générale. À Tanger, son directeur général, Matteo Catani, a dévoilé un plan de renouvellement naval d'ampleur, qui prévoit l'acquisition de huit nouveaux bâtiments d'ici à 2030, dont six propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL). Deux premiers navires — GNV Virgo et GNV Aurora — entreront en service avant la fin de l'année. Les quatre autres, attendus à partir de 2028, disposeront de plus de 500 cabines, d'une capacité d'accueil de 2 500 passagers et de 3 500 mètres linéaires de garage. «GNV mène un renouvellement profond de sa flotte, en intégrant des technologies de dernière génération et des solutions maritimes à faible émission», a déclaré M. Catani. Il a souligné que les futurs bâtiments permettront une réduction des émissions de dioxyde de carbone supérieure à 50 % par rapport aux générations actuelles. «Ces nouvelles unités répondent à une double exigence : garantir une navigation plus vertueuse sur le plan environnemental et offrir un confort accru aux passagers, dans un cadre repensé pour le long-courrier méditerranéen», a-t-il ajouté. Le Maroc au cœur des priorités de la compagnie italienne En 2024, GNV a transporté plus de 455 000 passagers entre l'Europe et le Maroc. Cette année, l'armateur italien prévoit une hausse de cette fréquentation, en particulier à l'occasion de l'Opération Marhaba. Néanmoins, certaines contraintes subsistent. À Tanger Med, la longueur maximale autorisée pour les navires demeure inférieure aux dimensions des futures unités GNV. «Nous travaillons en bonne entente avec les autorités marocaines pour adapter les infrastructures portuaires aux standards du transport maritime de demain», a expliqué M. Catani. Il a par ailleurs annoncé l'affectation cette année de deux bâtiments rénovés et numériquement repensés — Fantastic et Excelsior — aux lignes reliant le Maroc, «en attendant de pouvoir y affecter nos unités de dernière génération». Mohammed Kabbaj, partenaire local de GNV, a rappelé que la compagnie avait amplifié sa présence sur le territoire marocain avec l'ouverture de nouveaux bureaux à Tanger et Nador, ainsi qu'un centre de relation clientèle employant déjà une soixantaine de personnes. «Nous entendons demeurer un interlocuteur fidèle des autorités marocaines et un acteur structurant du lien entre Rabat et sa diaspora», a-t-il déclaré.
